La nova McLaren Elva estas omaĝo al la McLaren Elva M1A, M1B kaj M1C de la 1960-aj jaroj, kiuj sukcese konkuris en la Kanada Sportaŭto Grandpremio - la konkurado kiu antaŭis la imponan Can-Am-Ĉampionecon.
Ĝi ankaŭ estas la plej nova membro de la Ultimate Series de McLaren, el kiu eliris la P1, Senna kaj Speedtail kaj por esti inda je tia kompanio, ĝi ankaŭ havas la ĝustajn nombrojn kaj karakterizaĵojn.
Ĝi estas la unua malferma-pilota vojaŭto de McLaren, same kiel la koncipe identa kaj rivaloj Ferrari SP1 Monza kaj SP2 Monza. Ĝi ne havas flankajn fenestrojn, kapuĉon aŭ... antaŭajn glacojn, sed eblas havi tian, aperantan en la listo de opcioj.
AAMS
Por tiuj, kiuj volas lasi la antaŭan glacon en la listo de opcioj kaj ĝui la Elva en sia tuta gloro malkovrita, McLaren ankaŭ ofertas kaskojn, sed la marko diras, ke ĉi tiuj ne estas necesaj - la zorgema aerodinamiko de la aŭto garantias "vezikon" de trankvila aero ĉirkaŭe. la loĝantoj.
Abonu nian bultenon
Ĉi tio estas ĝentileco de tio, kion la marko nomis la AAMS aŭ Active Air Management System, monda unua, diras McLaren. Esence, ĉi tiu sistemo redirektas aeron for de la loĝantoj permesante al vi veturi - aŭ ĉu ĝi pilotas? — la McLaren Elva kvazaŭ ĝi havus fermitan pilotejon.
Ŝati? Memoras la Renault Spider, ankaŭ sen glaco? La principo estas la sama, sed ĉi tie levita al pli alta nivelo de efikeco.
Aero estas enkanaligata tra la nazo de la McLaren Elva, forpelita kaj akcelita tra la supro de la antaŭa kovrilo (kiu estus la kapoto), antaŭ la loĝantoj, kaj alidirektita super la kajuto je angulo de 130º kaj ankaŭ laŭ ĝiaj flankoj, protektante. la okupantoj de la krueleco de moviĝanta aero.
La sistemo mem konsistas el la aerenirejo situanta super la antaŭa disigilo, la elirejo ĉe la supro de la antaŭa kovrilo, kiu enhavas karbonfibran deflankilon sur sia rando, kiu povas aktive supreniri kaj malsupren je 150 mm, kreante zonon de malalta premo. . AAMS estas nur aktivigita ĉe pli altaj rapidecoj, sed la ŝoforo povas malaktivigi ĝin per butono.
Karbonfibro, la domajno
Ĉiuj McLaren naskiĝas el centra ĉelo (la kajuto) en karbonfibro, kun aluminiaj subframoj, antaŭaj kaj malantaŭaj. La nova McLaren Elva ne diferencas, sed la brita fabrikanto ne perdis ŝancon esplori la limojn de la materialo.
La karoserio de Elva ankaŭ estas farita el karbonfibro. Kiam ni rigardas ĝiajn konsistigajn partojn, estas neeble resti indiferenta pri tio, kio estis atingita. Rimarku, ekzemple, la antaŭan kovrilon, masivan unu-pecon, kiu ĉirkaŭvolvas la tutan fronton sed ne estas pli ol 1,2 mm dika, tamen trapasis ĉiujn testojn pri struktura integreco de McLaren.
Ankaŭ elstaras la flankaj paneloj, ĉar ĝi estas unuopa peco, kiu kunigas la antaŭan kaj malantaŭan, longa pli ol 3 m ! La pordoj ankaŭ estas tute faritaj el karbonfibro, kaj malgraŭ la foresto de kolonoj, ili daŭre malfermiĝas en diedra modo, tipa por McLaren.
Karbono, aŭ pli bone, karbono-ceramika, ankaŭ estas la materialo elektita por la bremsoj (diskoj 390 mm en diametro), kun la tuta bremssistemo venas de la McLaren Senna, kvankam evoluinta - la piŝtoj estas en titanio, kio permesis redukti. la tuta pezo je ĉirkaŭ 1 kg.
McLaren Elva-sidlokoj ankaŭ estas faritaj el karbonfibroŝelo, diferencante de aliaj McLaren-sidlokoj havante iomete pli mallongan sidlokon. La kialo? Ĝi ebligas al ni akiri sufiĉe da spaco por meti niajn piedojn tuj antaŭ ni, se ni decidus ekstari, faciligante eniri kaj eliri Elva.
Ĉio ĉi karbono kaj la foresto de elementoj kiel la glaco, flankaj fenestroj, kapuĉo, sonsistemo (disponebla kiel opcio), kaj eĉ kovrita planko (senŝirma karbonfibro, sen tapiŝoj aŭ tapiŝoj), igas Elva esti la plej malpeza vojo de McLaren. iam…
Restas nur scii kiom ĝi pezas, ĉar ĝi ne estis anoncita, kaj ankoraŭ estas en la atesta procezo.
"Mallongaj" nombroj
Funkcianta ĉi tiun ekstreman maŝinon estas la konata 4.0 l du-turbo V8 kiu ekipas plurajn McLarens. Ĉe Elva, potenco kreskas ĝis 815 ĉp kaj tordmomanto restas je 800 Nm kompare kun la Senna.
Elstarigi por la unika ellasilo, uzante titanio kaj Inconel, kun kvar ellasejoj, du pli malaltaj kaj du superaj, kun la ellasilo tajlado en titanio uzante 3D presa teknologio por akiri ĝian formon.
Malantaŭradmovilo estas per sep-rapideca duobla kuplila rapidumujo kaj, kompreneble, venas kun Launch Control-funkcio. La nombroj estas "manko de aero": malpli ol 3 s por atingi 100 km/h, kaj nur 6,7 s por atingi 200 km/h, dekonon de sekundo malpli ol atingita de McLaren Senna.
La pneŭoj estas Pirelli P Zero, elektante por la Pirelli P Zero Corsa, optimumigita por la cirkvito, sen aldonaj kostoj — aliaj ebloj sen kosto rilatas al la radoj. Se ni ne volas la forĝitajn Ultra-malpezajn 10-radiojn, ni povas elekti la Super-Malpezajn kvin-radiojn.
Kiom ĝi kostas?
Multekosta, tre multekosta. La prezo komenciĝas je 1 425 000 £ (inkluzive de brita AVI), do pli ol 1,66 milionoj da eŭroj. . Krome, estante Ultimate Series, ĝi estas limigita produktmodelo kiel ĉiuj aliaj membroj de ĉi tiu elitisma kaj ekstremisma familio, kun nur 399 ekzempleroj planitaj.
Kiel vi povas imagi, personigo-opcioj estas senfinaj, se vi frekventas MSO (McLaren Special Operations), kun responda efiko al kosto.
La unuaj unuoj estas atenditaj esti liveritaj en 2020, post kiam la produktado de la 106 Speedtail-unuoj finiĝis.
