La plano jam estis ellaborita kaj estis konfirmita komence de la pasinta monato: Sergio Marchionne estus anstataŭigita en 2019 en la gvidado de la grupo Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Sed ĉi-semajnfine, oni raportis tion Mike Manley , ĝis nun CEO de Jeep, estos la nova Ĉefoficisto de la grupo, efika tuj.
La kialo de ĉi tiu subita decido venas de la sanstato de Sergio Marchionne, kiu profunde malboniĝis en la lastaj tagoj. Laŭ la italaj eldonaĵoj La Reppublica kaj La Stampa — kiuj eĉ parolas pri neinversigebla kondiĉo — Marchionne estas en komato ekde la pasinta vendredo. La kialo de lia kondiĉo estas, laŭ deklaro de la FCA, komplikaĵoj suferitaj post kirurgia interveno la pasintan junion.
En la lumo de ĉi tiuj eventoj, indas rememori iujn el la plej memorindaj momentoj de Sergio Marchionne kiel Ĉefoficisto de la FCA-Grupo, dum ili deziras rapidajn plibonigojn en sia sano.
Ĉu vi bezonas ion ripari? voku la markizinon
Sergio Marchionne neniam estis konsenta figuro—ne ekzistas meza vojo, ĉu ĝi ŝatas aŭ ĝi malŝatas—ĉiam rekta, ĝi doloras kiun ajn ĝi doloras; kaj kapabla preni la plej malfacilajn decidojn kun alta sento de pragmatismo, li estis invitita gvidi la sortojn de Fiat en 2004.
Invito kiu estis vidita tiutempe kiel la lasta espero por eligi la tielnomitan Fiat Group el kio ŝajnis esti neevitebla falo. Kiel la historio montris, ĝi ne estis.
Senlaca laboristo, superpostulema al si kaj al ĉiuj ĉirkaŭ li, li provis reorganizi la operacion de la tuta grupo — neflekseblaj hierarkioj estis simple detruitaj, forigante 2000 administrajn postenojn en la procezo, ekzemple — kaj sukcesis ke GM pagu al li du miliardojn da eŭroj. en 2005, por ke la usona grupo ne estu devigita aĉeti la aŭtan divizion de la itala grupo, rezulto de interkonsento subskribita en 2000.
Sergio Marchionne, 2004, post iĝado Ĉefoficisto de la Fiat GrupoMi ŝatas ripari aferojn kaj esti malakra, Fiat bezonas ripari nun.
Fiat rapide revenis al profitoj, io preskaŭ neniu kredis ebla “Marchionne ne estas 'aŭto-ulo', li estas ŝarko el la mondo de financo. Por savi la grupon, li ne uzis skalpelon, sed atakis la problemon per ĉensegilo.
Se la reakiro de la grupo Fiat ŝajnis mirakla, kion diri kiam, en 2009, ĝi antaŭis alian bankrotan grupon, la nordamerika Chrysler, ankaŭ preta fermi siajn pordojn. Denove, Marchionne vidis la potencialon de la grupo, plejparte de Jeep, kaj eĉ kiam ĉiuj diris, ke aliĝi al Fiat kaj Chrysler estis la sama kiel havi du maldekstrajn piedojn, li pruvis la malon.
Marchionne preskaŭ vivis per la privata jeto de la FCA, kun senfinaj vojaĝoj inter Torino kaj Detrojto, por ke ĉi tiuj du grupoj kun tute malsamaj kulturoj trovu manieron kunekzisti kaj kreski - en la pasinteco, Daimler kaj Chrysler provis kunfandiĝi kaj ĝi nur ne funkciis.
Sed Marchionne, denove, kun la sentemo de "rinocero en porcelana butiko" prenis sian sin kaj, nekredeble de ĉiuj analizistoj, kiuj antaŭdiris monumentan fiaskon, la grupo prosperis - la kunfandiĝo de la du grupoj okazus en 2013. , formante kion ni nun konas kiel Fiat Chrysler Automobiles.
Transformis Ĵipon en la tutmondan kreskomotoron de la grupo — ĝi nuntempe vendas preskaŭ du milionojn da veturiloj jare, pli ol duoble ol ĝi vendis en 2009 —; apartigis la virŝafo de Dodge, la ekvivalento de Fiat Professional, fariĝanta unu el la plej enspezigaj kaj potencaj dividoj en la grupo — la Pick-up estas la plej vendita modelo kaj unu el la plej enspeziga en la grupo, kun pli ol duona miliono da unuoj po. jaro; kaj faris kontestatajn decidojn kiel ekzemple eliminado de la mezgrandaj kabinaŭtoj (kvarpordaj drinkejoj) de Chrysler kaj Dodge , pro ĝia malbona profiteco - multe kritikita tiutempe, ni vidis Ford ĉi-jare fari similan decidon.
Aliaj decidoj prenitaj, kiel ekzemple la kromprodukto de CNH - produktas agrikulturajn, industriajn, pezajn varojn kaj pasaĝerveturilojn (IVECO) - kaj Ferrari (2015) , permesis pliigi la valoron de la grupo kiel tuto, kiel de tiuj du firmaoj aparte. La stampo de la rampanta ĉevalo preskaŭ duobligis sian valoron en ĉi tiuj tri jaroj. La sekva eliro de la FCA-sfero estos Magnetti-Marelli, decido anoncita en junio.
La kromprodukto de Ferrari permesis al la financo reinventi la Alfa Romeo kiuj finfine havas la ĝustan aparataron por preni la batalon al aliaj germanaj superpagoj. ni vidis la Maserati kreskante senmezure — de 6-7000 unuoj jare, ĝi nun vendas 50 000 — ĝi havas pli da modeloj, dizelmotoroj kaj eĉ sportkamioneto.
Aliflanke, ni vidis aliajn markojn suferi pro manko de novaj modeloj: Fiat, Chrysler kaj Dodge malkaŝas grandajn mankojn en siaj gamoj. Kaj Lancia? Nu, en grupo kun tiom da markoj kaj limigitaj financoj, prioritatoj devis esti fiksitaj. La historia itala marko simple ne havas la tutmondan potencialon de Alfa Romeo aŭ Maserati, do ĝi daŭre languidas, kun nur unu modelo (Lancia Y) kaj nur ĉeestanta en unu merkato (Italio).
Kaj nun?
Estas neeble konsenti kun ĉiuj mezuroj de Sergio Marchionne, precipe tiuj rilataj al la aŭtoj mem, sed lia foriro lasas lian posteulon, Mike Manley, multe pli fortan grupon ol kiam li aliĝis. FCA estas profita kaj ĉi-jare ĝi povos forigi ĉiujn ŝuldojn kiujn ĝi havis. Financa sano neniam estis pli forta, kvankam ankoraŭ ne estas tempo por "malfermi la ĉampanon".
La aŭta industrio trairas sian plej grandan periodon de ŝanĝo ekde la kreado de la aŭtomobilo. Elektrizo, konektebleco kaj aŭtonoma veturado reinventos ne nur la aŭton, sed ĝian tutan komercan modelon. En la lasta investa prezento, la 1-an de junio, li permesis al ni vidi kiel la grupo uzos siajn dividojn Premium kaj Ram, tiujn kun la plej granda neta profito-povo, por "ataki" ĉi tiun novan realaĵon.
Devos Mike Manley, la arkitekto de la eksponenta kresko de Jeep dum la pasinta jardeko, realigi la ambiciajn planojn kaj celojn fiksitajn de Sergio Marchionne, ĉefoficisto jam legenda en la industrio, formante tutmondan grupon por konveni al li. Ĉu Mike Manley povas plenigi la grandegan malplenon lasitan de Marchionne?
Ni deziras al Sergio Marchionne rapidan pliboniĝon.