Estas la duan fojon, ke mi estas elektita por Yabusame (kaj se vi ne scias kio tio estas, vi preterlasas klasojn). La lasta fojo estis en 2015, kiam Mazda invitis nin testi la Mazda MX-5 ND. Ni estas reen en Barcelono kaj sur la samaj vojoj, sed ĉi-foje la plej vendita ŝoseo en la mondo prezentas sin kun retirebla malmola tegmento. "Ĉevalo" kiu havas la nomon Mazda MX-5 RF.
La Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) pretendas esti eleganta propono direktita al publiko kiu serĉas malgrandan sportan, descapotable kaj oportuna en ĉiuj sezonoj. Sed ĉu ĝi konservas la spiriton de la Mazda MX-5?
Ne estas multe da dubo pri la ebla sukceso de ĉi tiu versio, nur por analizi la vendorezultojn de la antaŭa generacio: la MX-5 NC coupé-versio vendiĝis pli ol la roadster je la fino de la vivociklo de la modelo.
Sed ĉi tiu RF estas pli ol Mazda MX-5 kun hardtop kaj, se mi rajtas diri tion, apenaŭ atingita en la lasta generacio – ĝi simple ne estis tiel eleganta kiel la roadster. La solvo trovita por ĉi tiu RF mortigas ĝin kaj donas al ĝi targan aspekton, kiu turnas la kapojn post sia maldormo - fidu min, estinte tion farita.
La nova retirebla supro kaj serio da defioj
En ĉi tiu profunda fizika ŝanĝo, inĝenieroj ĉe la Hiroŝima marko devis konsideri tri gravajn celojn: 1) la malmola pinto devis esti malpeza kaj kompakta; du) la aksdistanco devis esti la sama kaj 3) la interna spaco neniel povus esti oferita.
Post esti decidinta iri laŭ riska vojo, kiu igus ĉi tiun RF en MX-5 kiu neniam estus 100% malfermita, la rezulto estas vera laboro de inĝenierio kaj dezajno por la ĝojo de la sensoj.
En konvertebla reĝimo, funkciigata per diskreta butono sur la centra konzolo (en ĉi tiu versio la MX-5 perdas la manan levilon kaj la tuta kapuĉa aktiviga procezo estas 100% elektra) la antaŭaj kaj centraj sekcioj de la tripeca tegmento malaperas tute per malantaŭ la sidlokoj. Ĉio ĉi en 13 sekundoj kaj ĝis 10 km/h, kio igas Mazda postuli la titolon de retirebla tegmento kun la plej rapida malfermo sur la merkato.
Jinba Ittai kaj la graveco konservi la spiriton sendifekta
(Ĉu vi legis kio estas Jinba Ittai? La rakonto reiras al 1 185, vi prefere komencu nun...)Dum la solvo trovita por la kapuĉo estis problemo solvita, la pliaj 45 kg da pezo sentitaj sur la pesilo kondukis al serio de fizikaj ŝanĝoj al la aŭto. Ĉio ĉi por ke Jinba Ittai (kio ni ĉiuj scias ĉu pravas?...) ne estus pinĉita.
Suspensio
Koncerne al suspendo, la Mazda MX-5 RF konservas la skemon de duoblaj brakoj ĉe la fronto kaj multoblaj brakoj ĉe la malantaŭo, tamen, ŝanĝoj estis lanĉitaj laŭ la alĝustigo de la antaŭa stabiligilo kaj la risortoj, brakoj kaj malantaŭaj haltoj. . La gaspremo de la skusorbiloj ankaŭ estis ĝustigita por kompensi la ekstran 45 kg pezon de la kapuĉo.
Direkto
Fine de la tago ĉi tiuj ŝanĝoj ne povis influi la karakterizan vetursenton de la Mazda MX-5. La elektra duobla piniona servostirado adoptita por la nuna MX-5 (ND) generacio ankoraŭ ĉeestas, sed ĝi devis esti rekalibrita por certigi pli linearan konduton.Laŭ Mazda, estis necese pliigi la stiran helpon por ricevi pli bonan respondon tuj kiam ni komencis turni la stirilon. Ju pli ni turnas la stirilon, des pli ĝi reduktas helpon.
Ĉe la rado
Du malgrandaj valizoj kaj du jakoj sufiĉis por preskaŭ plenigi la 127 litrojn da bagaĝo. La vizitkarto de la Mazda MX-5 restas la sama, kio signifas vojvojaĝon pli longan ol kelkaj tagoj, eĉ en somero.
Interne restas la problemo de stokado, preskaŭ sen loko por konservi objektojn krom en la gantujo situanta inter la du sidlokoj kaj en malgranda kupeo apud la manbremso, kie taŭgas la inteligenta telefono... se ĝi ne estas tro granda. Io por revizii en venonta ĝisdatigo.
La unua afero rimarkis ĉi tiu Samurajo surĉevala (ni daŭrigu ĉi tion, do estas bone por vi scii kio estas Jinba Ittai...) estis la ŝanĝoj, kiujn la kvadranto celis. Estas nova 4.6-cola kolora TFT-ekrano situanta maldekstre de la revoluciigilo, kiu anstataŭigas monokromatan ekranon. Krom tio, ĝi estas la sama malnova MX-5 kaj ĝuste tion mi atendis.
Kun la tegmento malfermita, post 13 sekundoj de movado, kiu mirigas ĉiujn, kiuj preterpasas ĝian gracon, la sento estas, ke ni estas ĉe la rado de vera roadster. Kvankam ĝi sentas nin iomete pli protektitaj, kio estas malproksime de negativa sento.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
La unua tago estas pasigita malantaŭ la rado de la Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0. La atmosfera motoro de 2,0 litroj daŭre donas al ni sian karakterizan potencon je malaltaj rpm, atingante maksimuman tordmomanton de 200 Nm je 4.600 rpm. Senŝoforo kaj neŝarĝita, ĉi tiu unuo kun mana transdono (ni ignoru, ke nun estas 6-rapida aŭtomata en ĉi tiu motoro, ĉu ne?) pezas 1.055 kg, kio restas bonega nombro en ĉi tiu grasmilito. En ĉi tiu pli vitaminplena versio, la konsumo superas 8 l/100 km.La ceteraj nombroj ankaŭ estas kuraĝigaj: 7,5 sekundoj por kompletigi la sprinton de 0 ĝis 100 km/h kaj 215 km/h de maksimuma rapido. Krom pli granda havebleco, ĉi tiu bloko alportas la teknologiojn i-haltu de Mazda kaj versio de la energigenerita bremsanta regeneradsistemo i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
Sur la 131 ĉp. Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 ĉi tiuj nombroj estas malpli ekscitaj, sed ni ĉiuj scias, ke la MX-5 estas pli ol specif-diagramo: 150 Nm de maksimuma tordmomanto je 4 800 rpm, 8,6 sekundoj por sprint de 0 ĝis 100. km/h kaj 203 km/h de maksimuma rapideco.
La MX-5 SKYACTIV-G 1.5 postulas pli da kesto-laboro kiam ni volas surgrimpi tiun kurbigan vojon, kiun vi atendus. Tamen, ni estas kompensitaj de la interesa metala sono de ĉi tiu malgranda bloko. Aliflanke, la konsumo en ĉi tiu motoro estas pli malalta, kun la mezumo ĉirkaŭ 7 l/100 km.
Senŝoforo, senŝarĝita kaj kun 6-rapideca mana rapidumujo (la nura disponebla) ĝi pezas 1.015 kg.
Ĉu ĝi estas la ĝusta aŭto por mi?
Eble ĝi ne estas la plej rapida aŭto, kiun vi veturos, sed kiel vera Mazda MX-5 ĝi estas amuza, lerta, ekvilibra kaj alirebla en ekstremaj situacioj – jen la spirito. Elektu bonan vojon, malfermu la tegmenton kaj lasu vin iri. Se la ekstera temperaturo estas preskaŭ negativa kiel en ĉi tiu unua kontakto, ne estas problemo: estas varmigitaj sidlokoj por kompensi, deviga opcio.
Se vi serĉas multflankan kabrioleton en ajna momento de la jaro, kun malaltekosta prezo, ekvilibraj prizorgadoj kaj q.b potenco, la Mazda MX-5 RF estas sendube propono por konsideri. Nun vi restas nur unu en la garaĝo. Kun prezoj komenciĝantaj sub 30 mil eŭroj, ĝi pensigas...
Konsultu la prezliston por la nova Mazda MX-5 RF ĉi tie
