Rapida kiel leporo kaj falsa kiel vulpo, tiel estis mallonge la Volkswagen Polo G40 . Lanĉite en la malproksima jaro de 1991 kaj funkciigita per 1300 cm3-motoro kiu uzis G-lader volumetran kompresoron por uzi ĝiajn valorajn servojn - tial la nomo "G"; la "40" rilatas al la kompresora dimensio - la plej humila germana sportaŭto povus esti malgranda laŭ grandeco sed ne laŭ efikeco.
La leporo
Kapabla disvolvi maksimuman potencon de 115 ĉp (113 ĉp en versioj kun katalizilo) la «puto reguila» de la dolĉamara nacio en Eŭropo, lanĉis sin al 100 km/h en malpli ol naŭ sekundoj kaj kovris la unuan kilometron lanĉitan en malpli ol 30 sekundoj. La maksimuman rapidon starigis la magia figuro de 200 km/h.
Ĉio ĉi en modelo, kiu bazigis sian tutan strukturon sur ĉasio evoluigita komence de la 1980-aj jaroj, desegnita por ampleksi motorojn kun duona dekduo "poneoj". Kaj jen, la parto "leporo" de la G40 estas klarigita.
La Vulpo
La plej malbona parto de la G40 estis la "vulpo" parto. Kiel mi diris en la linioj antaŭaj ĉi tiun, la rulbazo de ĉi tiu modelo havis sian originon en ĉasio evoluigita komence de la 1980-aj jaroj, kiu estis do dimensiita por gastigi malfortajn motorojn kaj ne motorojn kapablajn lanĉi la malgrandan Polon je rapidoj kiuj. superbrilas la 200 km/h.
Sed tion faris Volkswagen, metis tien supermotoron... kiel estro! La rezulto povus esti nenio alia ol ĉi tio: aŭto kun dinamika konduto same stabila kiel la konduto de psikopato. Kaj ĉi tiuj linioj klarigas la parton de la mensogo de la G40.
La bremsoj bone plenumis sian laboron, sed nur kiam la aŭto estis parkumita. Unufoje en progreso ili ne bremsis, ili malrapidiĝis. La suspendoj faris kion ili povis doni sian simplan konvencian brakarkitekturon, kun la signifo malmulto aŭ nenio.
Abonu nian bultenon
Enigi la Polo G40 en angulon kaj eliri el la sperto viva estis kiel malŝalti bombon: duone bona, duone bonŝanca. Nuntempe multaj el vi devas pensi, ke la Polo G40 estas "cigaro" senmezura. Ĉu vi ne kuraĝas pensi tion!
Epopea
La Volkswagen Polo G40 estas epopea aŭto sen difektoj! Ni diru, ke ĝi nur havas tre markitajn “kondutajn nuancojn”. Modelo, kiu meritas unu post alia, tiujn, kiuj pagas al ĝi respekton kaj kiuj eĉ hodiaŭ konservas viva la kulton de la malgranda-granda Polo G40.
Aŭto kiu estas pli ol veturlernejo, ĝi estis kuraĝa praktiko(!) por tiuj novaj sportaŭtoj. La knaboj kiuj postvivis la eksperimenton en la 1990-aj jaroj estas nun dikbarbaj viroj. Viroj (kaj virinoj...) kiuj meritas nian tutan krediton pro malsovaĝigo de nedresita germana aŭto, kiu estis same defia kaj amuza kiel danĝera. Eble eĉ pli danĝera ol amuza... sed vivu G!
Eĉ hodiaŭ, en bonŝancaj tagoj vi povas vidi ilin ĉirkaŭe. Iuj estimis aliajn kun multe da "militaj" markoj, farante siajn junajn kaj malpli junajn, kiuj aŭ laŭvole aŭ ĉar la mono ne pagas por pli, vidas en la "G" sian fuĝon por adrenalino kaj veturplezuro.
Kontrolu ĝin ĉe jutubo, kaj facile trovu filmetojn pri G40 ŝanĝitaj je pli ol 240 km/h. Pruvita pruvo, ke en iuj kazoj aŭtopsikozo eĉ estas transdonita al posedantoj.
PS: Mi dediĉas ĉi tiun artikolon al mia granda amiko Bruno Lacerda. Unu el tiuj, kiuj postvivis (nur apenaŭ...) la frenezojn de aŭto kun tro da koro kaj tro malmulte da ĉasio.
Pri "Memoras ĉi tiun?" . Ĝi estas la sekcio de Razão Automóvel dediĉita al modeloj kaj versioj, kiuj iel elstaris. Ni ŝatas memori la maŝinojn kiuj iam igis nin sonĝi. Aliĝu al ni en ĉi tiu vojaĝo tra la tempo ĉi tie ĉe Razão Automóvel.