Inter 2001, kiam la unua generacio de Honda Jazz estis liberigita, kaj 2020, kiu markas la alvenon de la kvara generacio, multe ŝanĝiĝis. Tamen, estis io, kio restis senŝanĝa kaj estis ĝuste la fakto, ke la japana modelo restis fidela al la monokabina formato.
Se en la momento de la lanĉo de la unua generacio tio estis facile klarigita per la sukceso, kiun ĉi tiuj modeloj konis tiutempe, nuntempe ĉi tiu elekto estas multe malpli konsenta, ĉar ni vivas en la SUV/Crossover-epoko. Honda restas konvinkita, ke ĉi tio estas la ideala "recepto" por fari SUV, precipe se ni asocias ĝin kun hibrida sistemo.
Kompreneble, ekzistas nur unu maniero ekscii ĉu la japana marko pravas kaj tial ni elprovas la novan Honda Jazz, modelon kiu prezentas sin en nia lando kun nur unu nivelo de ekipaĵo kaj motoro.
malsama vojo
Se estas unu afero, ke neniu povas akuzi la novan Ĵazon de esti radikale fortranĉita de antaŭaj generacioj en siaj proporcioj kaj volumoj. Tamen, estas vere, ke, kiel skribis Guilherme Costa, lia stilo iĝis pli milda (la faldoj kaj la angulaj elementoj preskaŭ malaperis) kaj eĉ proksima al tiu de la amika Honda kaj, sed finfine ni ankoraŭ trovas certan "familian etoson" al siaj antaŭuloj.
Abonu nian bultenon
Kaj, laŭ mi, ĉi tio estas io pozitiva, ĉar en tempo, kiam la plej multaj SUV-oj alprenas tre agreseman aspekton kaj koncentriĝis pri sportisteco, ĉiam estas agrable vidi markon preni alian vojon.
Krome, kiel kutimas en ĉi tiu MPV-formato, ni vidas avantaĝojn laŭ la uzo de spaco kaj versatileco de la interno kaj solvoj kiel la disigita antaŭa kolono - valoraĵo laŭ videbleco.
Ampleksa sed ne nur
Male al kio okazas ekstere, ene de la nova Ĵazo la ŝanĝoj estas multe pli rimarkeblaj kaj mi devas konfesi, ke ili estis por pli bone.
Komencante de la ĉiam subjektiva estetiko, la instrumentpanelo ŝajnas esti inspirita de la simpleco kaj bona gusto de Honda kaj, kun dezajno kiu ne nur estas pli harmonia ol la antaŭa generacio, sed ankaŭ profitas de la facileco de uzo.
Parolante pri facileco de uzado, mi devas mencii la novan infotainment-sistemon. Pli rapida, kun pli bonaj grafikaĵoj kaj multe pli simpla uzebla ol tiu, kiun mi trovis, ekzemple, en la HR-V, ĉi tiu malkaŝas pozitivan evoluon rilate al sia antaŭulo, kiu estis celo de kritiko.
La senmanka japana muntado sentas ene de la Honda Jazz, kiu neniel ŝuldas al la referencoj de la segmento. La materialoj ankaŭ estas en bona plano - la ĉeesto de "kusenitaj" areoj estas tre pozitiva - kvankam, kiel estas tipa en la segmento, ne mankas pli malmolaj kaj ne tiel agrablaj al la tuŝo.
Kie ĉi tiu distancigas de aliaj proponoj en la segmento kaj akiras konsiderindan avantaĝon estas en la interna versatilidad. De pluraj (kaj praktikaj) pokalujoj ĝis duobla gantujo, ni preskaŭ ne havas lokon por konservi niajn posedaĵojn sur la Ĵazo, kaj la japana modelo ŝajnas memorigi al ni, ke utila veturilo devus esti... utila.
Fine, estas neeble ne mencii "magiajn bankojn". Varmarko de Ĵazo, ĉi tiuj estas facile uzeblaj kaj bonega valoraĵo, kiu memorigas min, kial la versatileco de monobusoj estis tiel laŭdita en la pasinteco. Koncerne al la pakujo, kun 304 litroj, malgraŭ ne esti referenco, ĝi estas en bona plano.
Kun 304 litroj, la pakujo de Jazz estas sur bona nivelo.
ekonomia sed rapida
En tempo, kiam Honda forte kompromitas elektrigi sian tutan gamon, ne estas mirinde, ke la nova Ĵazo disponeblas nur kun hibrida motoro.
Ĉi tiu sistemo kombinas 1,5 l kvarcilindran benzinan motoron kun 98 ĉp. kaj 131 Nm, kiu funkcias per la plej efika ciklo Atkinson, kun du elektraj motoroj: unu kun 109 ĉp. kaj 235 Nm (kiu estas konektita al la ŝakto de stirado) kaj unu sekundo, ke ĝi funkcias. kiel motoro-generatoro.
Kvankam la nombroj ne estas impresaj, la vero estas, ke en normala (kaj eĉ pli hasta) uzo, Ĵazo neniam elrevigas, montrante sin rapide kaj ĉiam kun rapida respondo al la petoj de la dekstra piedo - ne mirinde, ĉar ĝi estas la elektra. motoro , kapabla liveri la tordmomanton tuj, kiu igas nin moviĝi en preskaŭ ajna situacio.
Koncerne la tri funkciajn modojn de la hibrida sistemo — EV Drive (100% elektra); Hybrid Drive kie la benzinmotoro ŝargas la generatoron; kaj Engine Drive, kiu ligas la benzinmotoron rekte al la radoj — ili aŭtomate ŝanĝas inter ili kaj la maniero kiel ili laŭvice estas preskaŭ nerimarkebla, kaj gratuloj ŝuldiĝas al Honda inĝenieroj.
La nura escepto estas kiam ni decidis "elpremi la tutan sukon" el la hibrida sistemo kaj tiam la fakto, ke ni havas fiksan rapidoproporcion, igas la benzinmotoron aŭdiĝi iom pli surŝipe (rememorigas CVT).
La fiksa rapidumujo aŭdiĝas nur ĉe (multe) pli altaj ritmoj.
Facila veturebla, ekonomia uzi
Se la hibrida sistemo ne elrevigas rilate al rendimento, estas rilate al konsumo kaj facileco de uzo, ke ĝi plej surprizas. Komence, Ĵazo sentas sin kiel "fiŝo en la akvo" en urba medio.
Krom esti tre facila por stiri, la Honda hibrido estas tre ekonomia, eĉ estinte en ĉi tiuj kondiĉoj, ke mi akiris la plej bonan konsumon ĉe la rado (3,6 l/100 km). Sur la malferma vojo kaj je mezaj rapidoj, tiuj veturis inter 4,1 ĝis 4,3 l/100 km, nur suprenirinte ĝis 5 ĝis 5,5 l/100 km kiam mi decidis esplori la dinamikan aspekton plu.
Parolante pri tio, en ĉi tiu ĉapitro Honda Jazz ne kaŝas, ke ĝi ne volas ŝteli la tronon de "pli dinamika utileco" de modeloj kiel la Ford Fiesta aŭ la Renault Clio. Sekura, stabila kaj antaŭvidebla, la Ĵazo interŝanĝas pli amuzon malantaŭ la rado por agrabla sereneco kaj rimarkinda komforto.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Estas vere, ke ne estas la ĵipo kiu turnas pli da kapoj dum ili preterpasas (eĉ ĉar ĝi ofte iras en "silenta reĝimo"), tamen aliĝante al sia "recepto", Honda sukcesis rekrei utilan modelon kiu faras. nomo kaj permesas la ĉiuflankecon de uzo, kiun ni ĉiam asociis kun modeloj en ĉi tiu segmento.
Ĉi tiu malsama Honda aliro eble ne estas la plej konsenta, sed mi devas konfesi, ke mi ŝatas ĝin. Ne nur pro esti diferencaj, sed ankaŭ pro memorado, ke ni eble tro rapide "kondamnis" la malgrandajn furgonetojn (ili eble ne ekzistus tiom multe kiom antaŭe, sed ili senkulpigis sin esti malaperinta preskaŭ ĉiuj).
Se ĝi estas la ĝusta aŭto por vi, estas neeble respondi ĉi tiun demandon sen trakti la "elefanton en la ĉambro" kiam ajn vi parolas pri la nova Ĵazo: ĝia prezo. Por la 29 937 eŭroj petitaj de nia unuo, jam eblas aĉeti modelojn de la supra segmento.
Tamen, kaj kiel ĉiam en la aŭtomerkato, ekzistas kampanjoj por malaltigi la prezon de Ĵazo kaj fari ĝin propono por konsideri inter utilecoj. La lanĉa prezo malaltiĝas al 25 596 eŭroj kaj kiu havas Honda hejme, tiu ĉi valoro malpliiĝas je pliaj 4000 eŭroj, metante al mi ĉirkaŭ 21 mil eŭrojn.
Nun, pro ĉi tiu valoro, se vi serĉas aŭton ampleksan, ekonomian, facile vetureblan kaj (tre) multflankan, la Honda Jazz estas la ĝusta elekto. Se al ĉi tio ni aldonas la 7 jarojn da senlima kilometra garantio kaj la 7 jarojn da vojflanka asistado, la modelo Honda fariĝas serioza kazo por konsideri en la segmento.