La deka generacio Honda Civic venis al ni pasintjare, kun nur benzinaj motoroj, ĉiuj el ili turbo-kunpremitaj - absoluta unua por la modelo. Kaj ni havas iom de ĉio, de eta unu-litra tricilindro, tra la meznivela 1.5-litro kvarcilindro, ĝis la ĉiopova 320-ĉp. 2.0-litroj de la impona Type R — la Civic ŝajnas kovri ĉiujn bazojn.
Nu, preskaŭ ĉiuj. Nur nun, post preskaŭ unu jaro ekde la lanĉo de ĉi tiu generacio, la Civic finfine ricevas Diesel-motoron - malgraŭ la "malbona reklamado" de dizelmotoroj, ili restas tre grava bloko. Dizeloj ankoraŭ reprezentas impresajn vendajn nombrojn kaj estas ŝlosila parto por multaj konstruistoj por plenumi devigajn celojn por redukto de CO2.
Evolucio
La 1.6 i-DTEC-unuo estas "malnova" konata. Se vi rigardas la nombrojn — 120 ĉp. je 4000 rpm kaj 300 Nm je 2000 rpm — ni povus pensi, ke la motoro estas ekzakte la sama, sed la revizioj faritaj estas profundaj. La normoj estas ĉiam pli striktaj koncerne NOx-emisiojn (nitrogenoksidoj), kio pravigis la ampleksan liston de ŝanĝoj al la motoro.
La revizioj tiel tuŝis kelkajn aspektojn: reduktita frotado en la cilindroj, nova turboŝarĝilo (kun restrukturitaj panetoj), kaj la enkonduko de nova NOx Stokado kaj Konvertiĝo (NSC) sistemo - kiu faras la i-DTEC 1.6 konforma kun la normo Euro6d-TEMP en efiko kaj jam estas preta por la novaj testcikloj WLTP kaj RDE, kiuj efektiviĝas en septembro.
ŝtalaj piŝtoj
La bloko kaj kapo de la 1.6 i-DTEC ankoraŭ estas aluminio, sed la piŝtoj ne plu estas. Ili nun estas en forĝita ŝtalo — ŝajnas kiel paŝo malantaŭen, estante pli pezaj, sed ili estas ŝlosila parto de reduktado de emisioj. La ŝanĝo enkalkulis redukton en termikaj perdoj kaj, en la sama tempo, pliigis termikan efikecon. Alia avantaĝo estis helpi redukti motorbruon kaj vibradojn. La uzo de ŝtalo en la piŝtoj ankaŭ enkalkulis pli mallarĝan kaj pli malpezan kulminaĵon - proksimume 280 gramojn - sen endanĝerigado de fortikeco. La krankoŝafto ankaŭ nun estas pli malpeza, danke al pli svelta dezajno.
Neniu AdBlue
La plej granda avantaĝo de la reviziita NSC-sistemo (jam ĉeestanta en la antaŭa generacio) estas ne bezonas AdBlue — la likvaĵo kiu helpas neŭtraligi NOx-emisiojn — la komponanto kiu estas parto de la SCR (Selective Catalytic Reduction) sistemoj, ĉeestantaj en aliaj similaj dizelproponoj, reprezentante malpli koston al la uzanto.La enkonduko de kromaj teknologioj por redukti NOx-emision, principe, pliigus konsumon kaj CO2-emisiojn. Tamen, la speciffolio malkaŝas, ke emisioj falis de 94 ĝis 93 g/km (NEDC-ciklo) - nur gramo, certe, sed ankoraŭ redukto.
Ĝia lineareco foje similis pli al benzinmotoro ol al dizelo.
Tio eblis nur reduktante internan frotadon, precipe tiun, kiu ekzistas inter la piŝtoj kaj cilindroj, danke al "altebenaĵo" tipo poluro - kiu konsistas el du muelantaj procezoj anstataŭ unu - rezultigante ultra glatan surfacon. Malpli frotado generas malpli varmecon, tiel ke la maksimuma brulpremo (Pmax) malpliiĝis, rezultigante pli malaltan konsumon kaj emisiojn.
Tre bone instalita
Fine venis la tempo starigi la novan Honda Civic 1.6 i-DTEC, kaj ni rapide konatiĝis kun la atributoj de ĉi tiu nova generacio — bonega veturpozicio, kun bona gamo da alĝustigoj kaj por la sidloko kaj la stirilo, tre bona tenilo; kaj fortikeco de la interno, malkaŝante rigoran taŭgecon, malgraŭ iuj plastoj ne tiel agrablaj al la tuŝo.
La interna desegno ne estas la plej alloga — ĝi ŝajnas malhavi iom da kohezio kaj harmonio — kaj la infotainment-sistemo ankaŭ ne estis konvinka, pruvante esti malfacile funkciigebla.
Tempo por "klavi" (premante la butonon), ĝi saltas rekte en la vido - aŭ ĉu ĝi estos en la orelon? — bruo de motoro (ĉi-kaze la motoro 1.0 estas pli kompetenta). En la malvarmo, la 1.6 i-DTEC montriĝis brua kaj kun severa sono. Sed ĝi ne daŭris longe — post kiam la fluidoj atingis la idealan temperaturon, ĝi perdis decibelojn kaj fariĝis multe pli glata.
Misio: foriru el Romo
Ĉi tiu prezento okazis en Romo kaj kredu min, kiam mi diras al vi, ke se vi pensas, ke la portugaloj veturas malbone, vi devas fari salton al Italio. Romo estas bela urbo, plena de historio kaj... ne kongrua kun aŭtotrafiko. Veturi tien unuafoje estis aventuro.
La vojoj, ĝenerale, estas en bedaŭrinda stato. Se estas spaco, ŝoseo rapide fariĝas du, eĉ se ne estas markoj aŭ signoj tiucele — oni ja devas esti tre singarda! Nia "misio" estis forlasi Romon, kiu rapide elstarigis du aspektojn de la Honda Civic.
La unua rilatas al videbleco, aŭ manko de ĝi, precipe ĉe la malantaŭo. Problemo, kiu influas multajn el la hodiaŭaj aŭtomobiloj, ĝi fariĝas pli evidenta kiam ni estas meze de intensa kaj kaosa trafiko, kaj ni devas teni la okulojn en la malantaŭo de nia kapo.
La dua, sur la pozitiva flanko, estas ĝia suspendo. La testita unuo havis adaptan suspendon - ekskluzive por la kvinporda kamioneto - kaj surprizita per la maniero kiel ĝi pritraktis la malbonajn plankojn de Romo. Neniuj plendoj de ajna speco, li sorbis ĉiujn malregulaĵojn heroe. Fabela laboro de la pendado kaj ankaŭ meritoj de la rigideco de la ĉasio.
ni havas motoron
Kelkaj navigaciaj eraroj poste, ni forlasis Romon, la trafiko malrapidiĝis kaj la vojoj ekfluis. La Honda Civic 1.6 i-DTEC, jam ĉe la ideala temperaturo, rezultis esti tre agrabla unuo por uzi. Ĝi montris haveblecon de malaltaj reĝimoj, kun mezfortaj reĝimoj kaj akcepteblaj altaj reĝimoj.
Ĝia lineareco foje similis pli al benzinmotoro ol al dizelo. Kaj ĝia bruo, kiam ĉe konstantaj rapidecoj, estis pli flustro - aldonante punktojn al ĝia agrableco.
Ĝi ne estas rapida aŭto, kiel atestas la 10 s por atingi 100 km/h, sed la rendimento estas pli ol taŭga por la tago al tago, kaj la malavara paro ebligas konvinkajn resaniĝojn. Ankaŭ, "malsupren" aŭ "supren" estas tasko, kiun ni volonte faras.
La ses-rapideca mana transdono de la 1.6 i-DTEC estas bonega unuo - preciza kiel malmultaj kaj mallonga bato, unu el la "tradicioj", kiujn espereble la japana marko daŭre konservos dum multaj jaroj.
konfido malantaŭ la rado
Se veturado en Romo estis kaosa, ekster Romo ĝi ne multe pliboniĝas — la daŭra spuro estas nur... spuro pentrita sur la vojo. Eĉ kiam estis ŝanco etendi la motoron plu - pro scienco, kompreneble - atingante pli altajn rapidojn, iu ĉiam "flaradis" nian malantaŭon, ĉu rekta aŭ kurba, negrave kia aŭtomobilo, eĉ Pandoj kun pli ol. 10 jarojn aĝa. Italoj estas frenezaj — ni devas ŝati italojn...
La elektita itinero, ne tre serpentuma kaj neregula en preskaŭ sia tuta longo, ne estis ĝuste la plej taŭga por taksi la agadon de la Honda Civic. Sed, en la malmultaj malfacilaj kurboj, kiujn mi renkontis, ĝi ĉiam plenumis, senmanke.
Ĝi inspiras enorman fidon en atakado de veturado, kun preciza stirado — sed sen transdoni multajn informojn pri tio, kio okazas sur la antaŭa akso — pendado kapabla efike kontroli korpomovojn kaj kun altaj dinamikaj limoj — la grandegaj 235/45 ZR pneŭoj 17 devus fari. grava kontribuo — bone rezistante substiradon.
modera konsumo
En ĉi tiuj eventoj, kun la aŭtoj trairante multajn manojn kaj multajn kondukstilojn, la konsumoj kontrolitaj ne ĉiam estas la plej realismaj. Kaj nenio povus esti pli pruva pri tio ol la du Honda Civics, kiujn mi veturis - la kvinporda kamioneto kaj la Sedan, ĵus aldonitaj al la gamo.Ĝenerale, ili ĉiam montris malaltan konsumon, sed la mezumo de ambaŭ ne povus esti pli malsama. La du ekzempleroj testitaj havis totalan mezumon de 6.0 l/100 km kaj 4.6 l/100 km - kvinporda kaj kvarporda karoserio, respektive.
En Portugalio
La kvinporda Honda Civic 1.6 i-DTEC alvenos al Portugalio fine de marto, kaj la Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan fine de aprilo, kun prezoj ekde 27.300 eŭroj.
