La venontaj kelkaj jaroj povas vidi kompletan paradigman ŝanĝon en la industrio. De malgrandigo al pligrandigo de motoroj.
Jam de kelka tempo, multaj markoj investas en tricilindraj kaj, en iuj kazoj, ducilindraj motoroj (kaze de Fiat) por ekipi siajn familiojn, utilajn veturilojn kaj urbajn loĝantojn. Kaj se estas vero, ke ĉi tiuj motoroj sukcesis trapasi "la pluvogutojn" en laboratoriotestoj, en realaj veturkondiĉoj, la historio povus esti malsama.
La problemo por la markoj estas, ke ekde la venonta jaro, la novaj modeloj komencos sperti provojn pri emisio survoje al nitrogenoksido (NOx), ĉi tiu mezuro estas deviga ekde 2019. Du jarojn poste, konsumado de fuelo kaj karbondioksido (CO2). ) emisioj ankaŭ estos testitaj sub realaj kondiĉoj.
Kio do estas la solvo al ĉi tiu problemo? Facila, "altigo" . Por Thomas Weber, estro de la fako de esploro kaj disvolviĝo ĉe Mercedes-Benz, "ŝajniĝis, ke pli malgrandaj motoroj ne havas ajnan avantaĝon". Memoru, ke la germana marko ne havas neniun motoron kun malpli ol kvar cilindroj.
Alia marko kiu stoike rezistis malpligrandigon estis Mazda. Ĝi estas unu el la malmultaj markoj (se ne la sola) kiu konkuras en la B-segmento kun granda (sed moderna) 1,5 litroj kvarcilindra motoro. Peugeot, kiu jam komencis testi siajn modelojn en realaj kondiĉoj, ankaŭ prenis la decidon ne malaltigi la cilindradon de motoroj transversaj al la tuta gamo sub 1.200 cc.
NE MANDEDA: Kiam ni forgesas la gravecon translokiĝi?
Inter la markoj, kiuj povas havi problemojn kun la pligrandigo de la motoroj, unu el ili estas Renault - memoru, ke unu el la ĉefaj modeloj de la franca marko, la Clio, havas unu el la plej malgrandaj motoroj en la segmento (ĉapelpinto al Nuno. Maia en nia Fejsbuko), 0.9-litro tricilindra turbo.Fronte al ĉi tiu problemo kaj laŭ Reuters, Renault prepariĝas ĉesigi la plej malgrandajn motorojn en sia gamo dum la venontaj tri jaroj. En la rando de la Pariza Aŭtospektaklo, Alain Raposo, respondeculo pri motoroj de la alianco Renault-Nissan, konfirmis la decidon: "La teknikoj, kiujn ni uzas por redukti la kapaciton de la motoro, ne plu helpos nin plenumi la emisioregularon. Ni atingas la limojn de malpliigo ", certigas.
Kiel la franca marko, Volkswagen kaj General Motors ankaŭ povos sekvi la saman vojon, kaj estas atendite, ke en proksima estonteco aliaj markoj moviĝos al "altigo" de siaj motoroj, kio povus signifi la finon de dizelmotoroj sub 1500 cc. kaj benzino kun malpli ol 1200 cc.
Fonto: Reuters