Elon Musk, la ĉefoficisto de Tesla, antaŭdiris "Produktado-Infero" por la venontaj ses monatoj referencante al la Modelo 3. Ĝia plej pagebla modelo venis kun la promeso, ke Teslo produktos duonmilionon da aŭtoj jare jam en 2018 Nombro malproksime, tre for. de la preskaŭ 85 000 ekzempleroj produktitaj pasintjare.
Kaj kreski tiom multe kaj tiel rapide estos dolora. La atendolisto jam superas 500 000 klientojn, kiuj antaŭrezervis ĝin transdonante 1 000 dolarojn al Tesla kiel antaŭpago. Kiel kuriozaĵo, ekde la komenca prezento pasintjare, 63 000 rezignis antaŭrezervi, kun la promesita reveno de 1 000 dolaroj. Kaj malgraŭ tio, ke parto el ili jam ricevis ilin, granda parto ankoraŭ atendas la redonon de la sumo, kun la promesita limdato por la resendo jam grandparte superita.
Sed la grandega komenca postulo restas kaj estas malfacile kontentigebla. Iom pli ol semajno pasis ekde la prezento de Modelo 3 kaj la esprimo "produktada infero" uzata de Musk. Nun Tesla anoncas la emision de 1,5 miliardoj da dolaroj da ŝuldo (ĉ. 1,3 miliardoj da eŭroj). La celo ŝajnas klara: trakti la senprecedencan nivelon de produktado de Modelo 3.
Tesla, aliflanke, asertas, ke ĝi estas nur preventa mezuro, sekureca reto por eventualaj neantaŭviditaj eventoj, ĉar la marko havas pli ol tri miliardojn da dolaroj en kontanta mono. Kio estas certa estas, ke Tesla "bruligas" monon kiel malmultaj aliaj. La grandaj investoj kaj elspezoj multe superas la spezon de la firmao – la lastaj trimonataj rezultoj prezentitaj montris perdojn de 336 milionoj da dolaroj. Tesla ne povas eliri el la ruĝo.
Sendepende de la pravigoj de Tesla, salto de ĉi tiu grandeco en produktadkapablo – kvinoble pli granda –, en tiel mallonga tempodaŭro, ĉiam konsumus grandegajn monsumojn.
Elon Musk konfirmas la kapablon de la bateria modelo 3
Tamen, la Modelo 3 daŭre estas konata pli detale.La atestprocezo de la Usona Mediprotekta Agentejo (EPA) montriĝis malkaŝi pli da datumoj, sed ĝi generis pli da konfuzo ol klarigo, precipe pri la kapablo de la kuirilaroj.Male al la Modelo S, la Modelo 3 ne mencias la kapaciton de la kuirilaroj en sia identigo - ekzemple la Modelo S 85 egalas al 85 kWh. Laŭ Musk, ĝi estas maniero reliefigi la aŭtonomiajn valorojn de la aŭto kaj ne koncentriĝi sur la kuirilaroj mem. Kiel jam estis anoncita, la Model 3 venas kun du apartaj kuirilaroj kiuj permesas aŭtonomecon de 354 kaj 499 km.
Tamen, Musk mem konfirmis la kapablojn de la du opcioj: 50 kWh kaj 75 kWh. Informoj ne estas malpli gravaj kaj por konsumantoj kaj investantoj. Musk promesis malpuran marĝenon de 25% sur la Modelo 3 kaj koni la kapablon de la kuirilaroj permesas al ni determini ilian efikon al la kosto de la aŭto.
Ekzemple, se la kosto por kWh estus 150 eŭroj, la kosto de kuirilaroj varius inter 7.500 eŭroj kaj 11.250 eŭroj laŭ la versio. La kostvario de kWh estos fundamenta por ke la Modelo 3 atingu la deziratajn randojn. Kaj por ke la fakturoj trafu ĝuste, estas esence, ke la kosto de kuirilaroj malaltiĝu.
Ne estas malfacilaj nombroj, sed Tesla antaŭe deklaris, ke la kosto per kWh estus malpli ol $ 190. La eniro de Gigafactory en la scenon eble signifas 35%-ŝparojn. Kaj Musk diris, ke li estus seniluziigita se antaŭ la fino de la jardeko la kosto ne restus sub $ 100 per kWh.
Modelo 3 eĉ pli rapide
Malrapida estas io, la Tesla Model 3 ne estas. La alirversio administras 5,6 sekundojn de 0 ĝis 96 km/h kaj la versio kun pli alta kapablo reduktas ĉi tiun tempon je 0,5 sekundoj. Rapida, sed for de la 2,3 sekundoj atingitaj de la Model S P100D en la sama mezurado. Pezante 400 kg malpli ol la Modelo S, "vitaminizita" versio de la Modelo 3 povus fari ĝin la plej rapida el la Tesla.
Kaj versio kun pli da rendimento estas ĝuste tio, kion Musk konfirmis, kun prezento indikita jam en 2018. Sed por tiuj, kiuj esperas vidi la 100 kWh-kuirilarojn de la Model S en la Modelo 3, ne multe kalkulu pri ĝi. La pli malgrandaj dimensioj de ĉi tio ne permesas ĝin. Oni antaŭvidas, ke la "supera" Modelo 3 venos kun kuirilaroj kun pli granda kapablo ol 75kWh, sed ne multe pli. Kaj kompreneble, ĝi devus veni kun dua elektra motoro ĉe la fronto, permesante plenan tiradon. Ĉu nula emisio rivalo por la BMW M3?