Ĉu vi memoras plumban benzinon?
Por nia sano kaj ankaŭ pro la kataliziloj, kiuj fariĝis devigaj en ĉiuj novaj veturiloj ekde 1993, la uzo kaj vendo de ĉi tiu brulaĵo estis malpermesitaj.
Tamen tio ne malhelpis aŭtojn, kiuj uzas ĝin, ne plu funkcii, ĉar ĉi tiu aldonaĵo estis anstataŭigita per la enkorpiĝo de aliaj aldonaĵoj por certigi la saman efikon.
Luís Serrano, esploristo ĉe ADAI, Asocio por la Disvolviĝo de Industria AerodinamikoLa produktantoj de brulaĵo estis "devigitaj" evoluigi alian specon de sintezaj aldonaĵoj, kiuj ebligis certigi la konservadon de alta oktannumero sen recurri al plumbo. Ĉi tio ebligas la uzon de kataliziloj, konservante la kapablon uzi pli altajn kunpremajn indicojn, esencajn por konservi la efikecon de la motoroj, kaj, sekve, malpliigi konsumon. Ĉi tiu konkreta ekzemplo montras la gravan rolon, kiun esploro kaj evoluo de brulaĵoj kaj aldonaĵoj ludis – kaj daŭre ludas – por atingi la emisiocelojn por interna bruligado de motoroj.
Tial, unua grava faktoro por antaŭenigi emisioredukton estas pliigi la profitecon de motoro. Sciante, ke brulmotoro havas mezan efikecprocenton de ĉirkaŭ 25%, tio signifas ke ju pli malalta estas la fuelkvalito, des malpli da efikeco ofertas la motoro kaj des pli granda la ellaso de gasoj rezultantaj de karburado. Male, bona brulaĵo permesas pli bonan efikecon, ĉar la pliigo de efikeco estas akirita per pli malgrandaj kvantoj da fuelo, kio favoras redukton de ellaso danke al pli efika brulfazo.
Studo farita de la kemia divido de BASF ("Eko-Efikeca Studo por Dizelaj Aldonaĵoj, novembro 2009) montras tion: la aldonaĵoj ĉeestantaj en fueloj estas grava parto por certigi la efikecon de motoroj, ne postulante grandajn kvantojn da aldonaj substancoj por. atingi daŭrigeblajn kaj daŭrajn rezultojn dum veturila uzo.
Simbiozo inter fabrikantoj
Komparante la rendimenton de aldonaĵo kaj ne-aldonaĵo dizelo, ĉi tiu laboro de la germana grupo mencias, ke la tiel nomata "simpla dizelo" ne povas helpi termodinamikan efikecon, ankaŭ havante negativan efikon sur la longviveco de la komponantoj.Luís Serrano, esploristo ĉe ADAI, Asocio por la Disvolviĝo de Industria AerodinamikoNunaj motoroj konsistas el elementoj kun tre striktaj fabrikaj toleremoj, do estas esence, ke la brulaĵo certigu la respondan purecon kaj antaŭenigas la necesan malvarmigon de la diversaj komponentoj de la injekta sistemo, ankaŭ garantiante protekton kontraŭ oksigenado kaj degradado de materialoj kaj certigante la lubrikado de la komponantoj.
Sekve, "la disvolviĝo de motoroj kaj respondaj ŝaltiloj devigis la disvolviĝon de brulaĵoj kun pli bonaj karakterizaĵoj, kapablaj garantii la ĝustan funkciadon de ĉi tiuj sistemoj kaj la respektivaj motoroj", daŭrigas ĉi tiu esploristo.
Nunaj rektaj injektaj motoroj, kie la brulaĵo eltenas tre altan premon kaj temperaturnivelojn, postulas tre efikajn injektilojn kaj pumpilojn, sed ankaŭ multe pli sentemajn al la karakterizaĵoj kaj propraĵoj de la brulaĵoj uzataj.
Ĉi tio pravigas la bezonon de simbiozo inter la disvolviĝo de komponantoj kaj motoroj kaj pli kaj pli kompleksaj procezoj de produktado de fuelo, plifortigante la esploron de aldonaĵoj kapablaj respondi al la postuloj faritaj de la fabrikantoj de motoroj.
Luís Serrano, esploristo ĉe ADAI, Asocio por la Disvolviĝo de Industria AerodinamikoPor akiri tre konkretan ideon pri la disvolviĝo de brulaĵoj kaj iliaj aldonaĵoj kaj ilia graveco por la fidindeco de motoroj (...) se brulaĵo de antaŭ 15 aŭ 20 jaroj estis uzata en nuna motoro, en mallonga periodo de uzi, tiu motoro havus gravajn funkciigajn problemojn.
Fokuso sur eko-efikeco
Kun la emisioceloj pli kaj pli streĉiĝantaj flanke de aŭtoproduktantoj - ekde 2021, la markoj estas devigitaj malaltigi la mezan nivelon de CO2-emisio de la floto al 95 g/km, sub puno de pezaj monpunoj -, Malŝparo kaj partiklo. reteno kaj kuracsistemoj fariĝas ĉiam pli kompleksaj kaj sentemaj.
Kaj pli multekosta.
Ĝuste por garantii la ĝustan funkciadon de ĉi tiu teknologio (kiun aŭtofabrikistoj devas certigi ĝis 160 mil kilometroj, laŭ eŭropa rekomendo) estas, ke brulaĵoj alprenu ĉiam pli gravan rolon kaj daŭre disvolviĝas kaj plifortigas por sia funkcio.
SEKVU NI EN YOUTUBE Abonu nian kanalon
En ĉi tiu laboro de BASF, la aldona brulaĵo atingas pli bonajn rezultojn laŭ energio kaj, kiel rezulto, ankaŭ laŭ emisio.
Sed, pli grava ol ĉi tiu konkludo, estas montri kiel la efikeco kaj rendimento de la aldona brulaĵo estas pli grandaj ĉar la motoro estas submetita al pli altaj ŝarĝoj. Ĉi tio plifortigas la gravecon de fidinda fuelo en komercaj veturiloj aŭ modeloj kapablaj je pli alta dinamika efikeco.
Luís Serrano, esploristo ĉe ADAI, Asocio por la Disvolviĝo de Industria AerodinamikoLa esplorado kaj evoluo de brulaĵoj kaj aldonaĵoj daŭre ludas gravegan rolon en renkontado de la emisioceloj por interna brulmotoroj. Ekzemple pri dizelo elstaras la redukto de sulfuro, kiu praktike forigas la ellasojn de sulfuraj komponaĵoj, kiuj estas tre malpuraj kaj kiu estis tute atingita de fuelproduktantoj. Sulfuro estas ofta elemento en la konsisto de bazoleo (kruda) kaj aperas tre ofte en dizelo, do necesas forigi ĉi tiun elementon en la rafina procezo. Tiamaniere eblis forigi tiun ĉi substancon, certigante, ke malpurigaĵoj je la nivelo de sulfuraj komponaĵoj estas nun perfekte restaj. Nuntempe, ĉi tiu tipo de emisioj preskaŭ ne plu estas problemo.
Konsultu Fleet Magazine por pliaj artikoloj pri la aŭta merkato.