paroli pri Mercedes-Benz CLA kaj ne paroli pri stilo estas ignori la esencon de via estaĵo—grande pro via stilo ŝuldiĝas via komerca sukceso; pli ol 700,000 CLA estis produktitaj dum ĝia unua generacio.
Mi konfesas, mi neniam estis ŝatanto de unuageneracia dezajno. Malgraŭ la "scena ĉeesto", la malekvilibroj en ĝiaj volumoj, la vidaj ekscesoj de kelkaj partoj, kaj la ĝenerala manko de... fajneco estis evidentaj - (feliĉe) la dua generacio korektis ĉiujn tiujn punktojn.
Pli atingitaj proporcioj — pli granda ekvilibro inter antaŭa kaj malantaŭo, kaj larĝo kaj alteco —, pli rafinitaj surfacoj kaj pli granda kohereco inter la partoj kaj la tuto, finis generi pli harmonian, fluidan kaj elegantan dezajnon.
Mercedes nomas ĝin Coupé, kvankam ĝi ne estas, sed ĝi havas stilon kiu rilatas al tiu tipologio, precipe por la prononcita arko kiu difinas la volumenon de la kajuto.
Tamen, la malantaŭo estas ankoraŭ malfacile akceptebla pro la formo de sia optiko kaj kiel ili estas integritaj (problemo heredita de la CLS), sed entute, ni estas en ĉeesto de vide supera kaj multe pli alloga aŭto - la epiteto. de mini -CLS estas pli meritita ol iam ajn.
Por vere kompreni la evoluon, kiu estas la dezajno de la nova CLA, metu ĝin, "vive kaj en koloro", kune kun sia antaŭulo - estas kvazaŭ la unua CLA ek suferis de trofrua maljuniĝo.
Abonu nian bultenon
Kiel kutime, kaj kiel okazis en tiom da provoj — Kia Proceed, BMW X2, Mazda3, ktp. — oni ripetas la parolon. Kiam stilo estas tiel domina, estas la praktikaj aspektoj kiuj suferas — la Mercedes-Benz CLA ne diferencas... Alirebleco kaj disponebla spaco en la malantaŭo mankas, same kiel videbleco:
Aliro al la malantaŭaj sidlokoj estas malbona (atentu kun via kapo); kaj spaco malantaŭe en alteco ne abundas — homoj, kiuj estas 1,80 m kaj ĝuste sidantaj, jam havas siajn kapojn tuŝante la plafonon. Seĝo por tria pasaĝero? Pli bone estas forgesi, ĝi ne valoras ĝin...
Transirante al la antaŭaj sidlokoj, spaco ne mankas, sed nenio distingas ĝin de la alia Klaso A de kiu ĝi venas. Tamen, ĉi tiu interno, debutita en 2018 en Klaso A, estis la proverba "roko en la lageto". Ĝi ampleksis ciferecan kiel ni neniam vidis "konvencian" konstruiston fari, postlasante "malnovajn" paradigmojn, rezultigante novan kaj klaran dezajnon.
Ĝi restas unika en la segmento, kvankam ĝia eksubereco, provizita de esprimplenaj ventoliloj aŭ eĉ ĉirkaŭa lumigado, eble ne plaĉas al ĉiuj.
Ĝi multe kontrastas kun la ekstero, malhavante iom da eleganteco, flueco kaj eĉ klaso, en la opcioj prenitaj — pli ciberpunka ol novklasika; precipe nokte kiam ni esploras la eblecojn por ĉirkaŭa lumigado.
Alia aspekto, kiu komence povas timigi, estas la interago kun la tre kompleta MBUX-sistemo, postulanta iom da tempo ĝis ni konscios kiel fari ĝin efike aŭ la eblecojn, kiujn ĝi permesas:
Du ekranoj, multaj agordaj kaj personigo eblecoj povas esti timigaj komence. Kie estas la informoj, kiujn mi bezonas, aŭ kiel mi venas tien, ne estas tiel tujaj kiel ĝi devus esti.
La ĝenerala kvalito - materialoj kaj muntado - estas sur bona nivelo, sed ne komparnormo. La nedeviga panorama tegmento (1150 eŭroj) kiu ekipis nian unuon pruvis esti fonto de parazita bruo sur pli degradataj plankoj, ekzemple.
Ĉe la rado
La provita Mercedes-Benz CLA 180 d plej verŝajne estos la plej vendata versio de la nova generacio. Kaj kiel kutime en la Stutgarta fabrikisto, ni estas provizitaj per multaj agordaj/personigo-opcioj, kiuj povas kaŭzi multajn malsamajn CLA 180 d, ne nur laŭ aspekto, sed eĉ laŭ la vetursperto.
La unuo, kiun ni testis, havis pli ol 8000 eŭrojn en opcioj, sed la plej elstaraj estis la AMG Line (3700 eŭroj), kiu krom plibonigi la sveltajn kaj dinamikajn liniojn kiujn ĝi havas, aldonas malaltigitan suspendon kaj 18″ radojn envolvitajn en kaŭĉuko al la. CLA 225/45, kiu finis determini multon de lia dinamika sinteno ankaŭ.
La AMG-Linio venas kun ĉi tiuj sportaj sidlokoj, kun integraj kapapogiloj. Ili pruvis esti bonegaj en flanka subteno, sed ili ne estas la plej komfortaj. Ili estas firmaj, kaj la kapapogilo ne estas tre bona por... ripozigi la kapon (ĝi estas apogita en punkto en la centro, sen granda stabileco).
Estas facile montri la fingrojn al la mallaŭta pendado kaj malaltprofilaj pneŭoj por la komforta nivelo surŝipe, kio ne estas la plej bona, kaj ankaŭ la sportaj sidlokoj ne helpas. La malseketigado montriĝas iom seka, kun "ĉi tiu" Mercedes-Benz CLA ne povante malstreĉiĝi konvene sur la asfalto, eĉ dum veturado sur IC aŭ aŭtovojo, transdonante tro multe da la neperfektaĵoj de la vojo al la pasaĝera kupeo - estas tiel. se ĝi konstante saltus. Kaj la ruliĝanta bruo ankaŭ estas sufiĉe alta.
Ĝenerale, estas iu manko de rafinado en la maniero kiel la Mercedes-Benz CLA cirkulas, kaj ni kredas ke ĝi devas fari multon kun la aparta specifo de la koncerna modelo - estus interese kompari ĝin kun alia CLA, sen la Linio AMG.
La panorama tegmento estas opcio por 1150 eŭroj, kiu enlasas multe da lumo enen. Sur la degradita planko, ni aŭdis kelkajn plendojn de li.
Kurbo sur reloj, sed...
Kiam temas pri esplori la ĉasion pli plene, la malaltigita pendado kaj malavaraj radoj havas pli da senco. La sekeco de la pendado kaj la malalta profilo de la pneŭoj tradukiĝas en dinamika precizeco kaj efika kontrolo de korpaj movoj, kun preskaŭ foresto de ruliĝo.
La antaŭa akso respondas facile al nia agado sur la ne tute ronda kaj iom dika stirilo, kun la CLA heroe rezistanta subvirado - la ĉasio pruvas esti tre efika. Tamen, malgraŭ ŝajni kliniĝi super reloj, la sperto mem montriĝas nekontentiga, ĉefe pro sia nemovebla kaj inerta malantaŭa akso.
Ankaŭ, verdire, ĉi tiu CLA 180 d ne estas sportaŭto, malproksime — ĝi ne estas mini-CLA 35. Kun nur 116 ĉp., la 1.5 Diesel-bloko garantias modestan rendimenton, pli ol sufiĉa por ĉiutaga uzo. Malgraŭ la iluzia urĝeco, kiun ĝi ŝajnas havi kiam ĝi ekfunkciigas la akcelilon, ĝi ne estas motoro, kiu malkaŝas grandan kapablon por pli entuziasmaj paŝoj.
Ĝi preferas stabiligitajn rapidojn, sur la malferma vojo, kiuj pli taŭgas al la iom mallarĝa trafikvojo, kiun ĝi prezentas — ne multe utilas esplori la pli altajn motorrapidojn, mezaj rapidoj sufiĉas por rapida marŝo.
Ĝi estas akompanata de bona kaj rapida sep-rapida duobla-kluĉila (7G-DCT) ilaro - ni malofte "kaptas" ĝin malĝuste - malgraŭ tio, ke urbohalti kaj iri mankas iom el la aserteco kiu karakterizas ĝin sur la malferma vojo. . Nia CLA 180 d havis (malgrandajn) padelojn malantaŭ la stirilo (kaj ili turniĝas kun ĉi tiu), sed ni rapide forgesis pri ili, ne invitante ilian uzon.
Fine, kun pli civilizitaj ritmoj, la motoro malkaŝis moderan apetiton, farante konsumadon en la hejmo de la 5,0-5,5 l/100 km . En la urbo, kun multe da halt-kaj-iro, li estis ĉirkaŭ ses, ses malalta; kaj eĉ konsiderante la plej entuziasmajn fitraktadojn al la motoro/ĉasio dum la provo, la konsumo apenaŭ pliiĝis pli ol sep litroj.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Kiel la unua Mercedes-Benz CLA, la dua generacio vetas forte je stilo kaj restas unu el la ĉefaj argumentoj en sia favoro — pli alloga alternativo al la A-Class Limuzino, la alia trivoluma berlina bazita sur la MFA II, kiu kvankam ĝi traktas pli bone la loĝantojn de la dua vico, ĝi havas pli malgrandan trunkon.
Tamen, ĉi tiu aparta CLA 180 d, pro sia specifo, ŝajnas iom perdita pri tio, kio ĝi volas esti. La opcioj, kiuj ekipas ĝin, ne nur plibonigas la sportan aspekton, kiel la dinamikaj kapabloj (kaj limoj) de la ĉasio, sed sub la kapoto estas motoro, kiu volas nenion scii pri "ĉirkaŭkurado", sentante pli ĉe. facileco en ritmoj.modera kaj stabiligita.
Eble kun alia agordo ĝi havas pli sencon kaj eĉ povas esti pli alirebla — en ĉi tiu agordo estas pli ol 50 mil eŭroj, alta prezo.