Mi emociis. Se vi jam vidis la elstaran videon, vi eble rimarkis, ke mi emociis stiri ĉi tiun Porsche 356 de 1955 — ie ĉirkaŭ la 7:00 mi eĉ sentis humidon proksime de la antaŭa "optiko".
Estas pluraj kialoj por tia ekscito, kaj preskaŭ ĉiuj el ili radikas en ĉi tiu Porsche 356 antaŭ-A de 1955.
Ni elektis ĉi tiun modelon por malfermi la klasikajn provojn en nia Jutuba Kanalo, ne nur ĉar ĝi estas la aŭto, sed pro ĉio, kion ĝi reprezentas.
Porsche 356 Outlaw de SportClasse
Ĉi tiu Porsche 356 restaŭrita de SportClasse estas ribelulo. Kaj ni ankaŭ sentas tiel: ribelantoj. Ribeluloj kun kaŭzo.
Ni volas, ke Razão Automóvel estu, pli kaj pli, neevitebla referenco en la aŭtomobila sceno en Portugalio.
Kiam neniu riskis interrete, ni riskis; kiam neniu kredis je sociaj amaskomunikiloj, ni vetas; kiam oni diris al ni, ke ĝi estas neebla, ni daŭrigis. La rezulto estas en vido.
Kaj pri Jutubo, vi tre bone scias, kion ni pensas.
Ĉi tiu Porsche 356 antaŭ-A de 1955 ankaŭ estas ribelulo. Dum jaroj ĝi estis atakita senkompate de rusto kaj la senĉesa paso de la tempo, sed ĝi pluvivis kaj jen, pli bone ol iam ajn! Antaŭ proksimume du jaroj, ĝi komencis esti restarigita en SportClasse laborrenkontiĝoj, ne al sia origina stato, sed al nova kondiĉo. Por Eksterleĝa Kondiĉo.
Motoro plena de karaktero
La originala flat-4-motoro vidis sian kapaciton altiĝi al 2,0 litroj, la internaj partoj de la motoro estis ĝisdatigitaj (stangoj, krankoŝafto, ktp), la enirsistemo estis tute reviziita kaj la ellassistemo ankaŭ — nu, kaj kia sono!
Koncerne al skatolo de ŝanĝoj, ni havas kvin-rapidecan manlibron, kiu liveras en ekzempla maniero la 140 ĉp de potenco (taksitaj) al la malantaŭa akso kiu havas memblokan diferencialon. Periodaj pneŭoj luktas malglore por meti sian tutan forton al la grundo.
Por konservi la fidindecon de la mekaniko, SportClasse aldonis oleo-fridigilon (kun elektra ventolilo) ĉe la fronto. Ĝi estas kaŝita sub la radpasko.
Akompana ĉasio
Koncerne al ĉasio, ni havas internan rulstangon, strukturajn plifortikigojn tra la tuta korpo, aluminian centran tankon, Bilstein-pendadojn kaj kvarradajn diskobremsojn. La alĝustigo de la suspendoj estas desegnita por favori konduton koste de komforto.
Ĉi tiu butono estas clickbait =)
La rezulto estas Porsche 356 kapabla liveri unikajn veturajn sentojn. Kiom unika? Tre unika.
Kaj kun plat-4-motoro ĉe la malantaŭo liveranta laŭtaksan potencon de 140 ĉp, tiuj modernaj akcesoraĵoj (suspendoj, bremsoj kaj strukturaj plifortikigoj) faras la tutan diferencon. Pli ol fari diferencon... ili estas devigaj!
Sen perfidi la originalan koncepton, ĉi tiu 356 estas superlativo de ĉiuj kvalitoj, kiujn ni rekonas de la unua Porsche en la historio.
Aŭto, kiun ni vidis naskiĝi
Dum preskaŭ du jaroj mi havis la privilegion spekti (kaj foje malhelpi) la laboron de s-ro Ramiro Henriques kaj s-ro Luís Ferreira, la du teknikistoj de SportClasse respondecaj pri ĉi tiu unuo. Ili estis tiuj kiuj, sub la gvido de Jorge Nunes - nedisigebla nomo por la Porsche-marko en Portugalio - rekonstruis ĉi tiun grandiozan Porsche 356 antaŭ-A.
Vidu la bildgalerion (glitu):
Bildo de la aluminia tanko kaj la rezerva rado.
Mi ripetas la vorton: privilegio. Estis privilegio rigardi la plej gravajn momentojn de ĉi tiu restarigo. Ĝi estis tie kiam la matgriza koloro estis decidita, ĝi estis tie kiam la sidlokoj alvenis, ĝi estis tie kiam la motoro startis unuafoje. Mi estis tie plejofte - kaj mi helpis kelkfoje. Bone, eble mi malhelpis pli ol mi helpis...
Se ne estus la 195.000 eŭroj, kiujn SportClasse petas por ĉi tiu unuo, ĉi tiu Porsche 356 Outlaw irus rekte al mia garaĝo.
La fina rezulto estas simple bonega. Mi ne scias kiom longe mi povas malsupreniri al nia redakcio kaj trovi ĉi tiun Porsche 356 Eksterleĝulon tie malsupre, sed mi scias, ke mi neniam forgesos la tagon, kiam li kaj mi estis unu. Ribeluloj kun kaŭzo.