LA Ferrari F40 Antaŭ 30 jaroj (NDR: je la dato de la origina publikigo de la artikolo). Kreita por festi la 40-an datrevenon de la itala marko, ĝi estis prezentita la 21-an de julio 1987 en la Centro Cívico de Maranello, nuntempe la loko de la Ferrari Museum.
Inter sennombraj specialaj Ferrari, post 30 jaroj la F40 daŭre elstaras. Ĝi estis la lasta Ferrari kiu havis la "fingron" de Enzo Ferrari, ĝi estis la finfina teknologia esprimo (ĝis nun) de la cavallino rampante marko kaj, samtempe, ĝi ŝajnis iri reen en la tempo, al la radikoj de la marko, kiam la diferenco inter konkuraj aŭtoj kaj vojo estis preskaŭ nula.
Ĝi ankaŭ estis la unua produktmodelo se temas pri atingi 200 mph (proksimume 320 km/h).
La originoj de la F40 reiras al la Ferrari 308 GTB kaj la 288 GTO Evoluzione prototipo, rezultigante fuzion de unika inĝenieristiko kaj stilo. Por memori kaj festi la 30 jarojn de la Ferrari F40, la itala marko kunigis tri el siaj kreintoj: Ermanno Bonfiglioli, Direktoro de Specialaj Projektoj, Leonardo Fioravanti, dezajnisto ĉe Pininfarina kaj Dario Benuzzi, testŝoforo.
Milito kontraŭ funtoj, eĉ kontraŭ la motoro
Ermanno Bonfiglioli respondecis pri la superŝargitaj motoroj - la F40 frekventas 2.9 du-turbo V8 kun 478 ĉevalfortoj . Bonfiglioli memoras: "Mi neniam spertis agadon kiel la F40. Kiam la aŭto estis rivelita, "zumo" pasis tra la ĉambro sekvita de tondra aplaŭdo." Inter pluraj deklaroj, li elstarigas la nekutime mallongan evoluotempon - nur 13 monatojn - kun la korpo kaj ĉasio evoluantaj samrapide kiel la potenco-trajno.
La F120A-motoro komencis esti evoluigita en junio 1986, evoluo de la nuna motoro en la 288 GTO Evoluzione, sed kun pluraj novaj ecoj. La fokuso estis sur la pezo de la motoro kaj, por igi ĝin tiel malpeza kiel ebla, magnezio estis uzita grandskale.
Kranujo, konsumadduktoj, kovriloj de kulinaro, inter aliaj, uzis ĉi tiun materialon. Neniam antaŭe (eĉ hodiaŭ) produkta aŭto enhavis tiom altajn kvantojn da magnezio, materialo kvinoble pli multekosta ol aluminio.
Leonardo Fioravanti, DizajnistoKiam Commendatore petis de mi mian opinion pri tiu ĉi eksperimenta prototipo [288 GTO Evoluzione], kiu pro regularo neniam ekproduktiĝis, mi ne kaŝis mian entuziasmon kiel amatora piloto por la akcelo donita de la 650 ĉp. Estis tie ke li unue parolis pri sia deziro produkti "veran Ferrari".
Leonardo Fioravanti ankaŭ memoras, ke li kaj la teamo sciis, kiel Enzo Ferrari sciis, ke ĝi estos ilia lasta aŭto - "Ni ĵetis nin kapkape en la laboron". Multaj esploroj estis faritaj en la ventotunelo, kio permesis optimumigon de aerodinamiko por atingi la necesajn koeficientojn por la plej potenca vojo Ferrari iam ajn.
Abonu nian bultenon
Laŭ Fioravanti, stilo estas ekvivalenta al efikeco. La malalta kapoto kun reduktita antaŭa amplekso, la NACA-aerenprenoj kaj la neevitebla kaj ikoneca malantaŭa flugilo, tuj transdonas ĝian celon: malpezeco, rapideco kaj efikeco.
Ŝoforhelpo: nulo
Aliflanke, Dario Benuzzi memoras kiel la unuaj prototipoj estis dinamike malbonaj. En liaj vortoj: "Por utiligi la potencon de la motoro kaj igi ĝin kongrua kun vojaŭto, ni devis efektivigi multajn provojn sur ĉiu aspekto de la aŭto: de turboj ĝis bremsoj, de skusorbiloj ĝis pneŭoj. La rezulto estis bonega aerdinamika ŝarĝo kaj granda stabileco ĉe altaj rapidecoj."
Alia grava aspekto estis sia tubforma ŝtalstrukturo, plifortikigita kun Kevlarpaneloj, atingante tordan rigidecon, je la alteco, trioble pli granda ol tiu de aliaj aŭtoj.
Kompletigita kun karoserio en kompozitaj materialoj, la Ferrari F40 estis nur 1100 kg en pezo . Laŭ Benuzzi, finfine, ili akiris ĝuste la aŭton, kiun ili deziris, kun malmultaj komfortaĵoj kaj neniuj kompromisoj.
Memoru, ke la F40 ne havas servodirekton, servobremsojn aŭ ajnan specon de elektronika veturhelpo. Aliflanke, la F40 estis aerklimatizita - ne koncesio al lukso, sed neceso, ĉar la varmeco eliranta el la V8 turnis la kabanon en "saŭnon", igante veturadon malebla post kelkaj minutoj.
Dario Benuzzi, iama Ferrari testŝoforoSen servostirado, servobremsoj aŭ elektronikaj helpoj, ĝi postulas kompetentecon kaj sindediĉon de la ŝoforo, sed ĝi bonege pagas per unika vetursperto.
Konstruante sur la 30-a datreveno de la F40, la ekspozicio "Sub la Haŭto" ĉe la Ferrari-Muzeo integrigos la F40 kiel ankoraŭ plian ĉapitron en la evoluo de novigo kaj stilo en la 70-jara historio de la legenda itala marko.
