LA Mercedes-Benz Citan estas prezentita hodiaŭ ĉe la foiro en Duseldorfo, Germanio, kun pli moderna dezajno, pli altnivela teknologio kaj kun la kroma argumento havi 100% elektran version de la dua duono de 2022.
Mercedes-Benz sukcesas, kiel neniu alia aŭtomarko, havi netuŝeblan luksan bildon vendante komercajn veturilojn kaj pasaĝerajn pretervojojn de ĉiuj grandecoj.
De Marko Polo, ĝis Sprinter kaj Vito, krom la Klaso V, ekzistas oferto por malsamaj specoj de bezonoj kaj kapacito aŭ ŝarĝkapablo, eĉ se por tio necesas recurri al partneroj ekster la Daimler Group, kiel en la kazo de la Citan, kies dua generacio estas konstruita surbaze de la Renault Kangoo (kvankam la asocio inter la du grupoj iĝas ĉiufoje malpli proksima, ĉi tiu projekto ne estis tuŝita).
Sed en tre malsama procezo, kiel klarigas al mi Dirk Hipp, la ĉefinĝeniero de la projekto: “en la unua generacio ni eklaboris pri la Citan kiam la Renault jam estis finita, sed nun ĝi estis komuna evoluo, kio permesis al ni efektivigi pli kaj pli frue niaj teknikaj difinoj kaj ekipaĵo. Kaj tio faris la tutan diferencon por ni havi pli bonan Citan kaj, ĉefe, pli da Mercedes-Benz”.
Tio estis la kazo de la efektivigo de la instrumentpanelo kaj infotainment-sistemo, sed ankaŭ de la pendado (MacPherson-strukturo kun pli malaltaj trianguloj ĉe la antaŭa kaj torda stango malantaŭe), kies alĝustigoj estis faritaj laŭ la "specifoj" de la germana. marko.
Van, Tourer, Mixto, longa aksdistanco...
Same kiel en la unua generacio, la kompakta MPV havos komercan version (Panel Van aŭ Van en Portugalio) kaj pasaĝeran version (Tourer), ĉi-lastan kun glitantaj malantaŭaj flankaj pordoj kiel norma (laŭvola ĉe la Van) por faciligi la aliron. de homoj aŭ ŝarĝaj volumoj, eĉ en la plej malvastaj spacoj.
En la kamioneto, eblas havi malantaŭajn pordojn kaj senvitra malantaŭa fenestro, kaj estas atendita esti lanĉita versio Mixto, kiu kombinas atributojn de la reklamvideo kaj la pasaĝera versio.
La flankaj pordoj disponigas malfermon de 615 mm ambaŭflanke kaj la botomalfermaĵo estas 1059 mm. La planko de la Van estas 59 cm de la grundo kaj la du sekcioj de la malantaŭaj pordoj povas esti ŝlositaj laŭ angulo de 90º kaj eĉ movitaj 180º sur la flankoj de la veturilo. La pordoj estas nesimetriaj, do tiu maldekstre estas pli larĝa kaj unue devas esti malfermita.
Elektra versio ene de unu jaro
Al la karoserio kun aksdistanco de 2.716 m aliĝos plilongigitaj versioj de aksdistanco kaj ankaŭ signifa 100% elektra varianto, kiu atingos la merkaton ene de unu jaro kaj kiu nomos eCitan (aliĝante al eVito kaj eSprinter en la elektra reklam-katalogo de la germana marko).
La aŭtonomeco promesita de la baterio de 48 kWh (44 kWh uzeblaj) estas 285 km, kiu povas replenigi sian ŝargon de 10% ĝis 80% en rapidaj stacioj en ĉirkaŭ 40 minutoj, se ŝarĝo je 22 kW (laŭvola, estante 11 kW kiel norma) . Se ŝarĝante kun pli malforta kurento, ĝi povas daŭri inter du ĝis 4.5 horojn por la sama ŝargo.
Grava estas la fakto, ke ĉi tiu versio havas la saman ŝarĝvolumon kiel la versioj kun brulmotoroj, la sama validas por ĉiuj komfortaj kaj sekurecaj ekipaĵoj, aŭ funkciecon, kiel en la kazo de la remorkilo kun kiu la eCitan povas esti ekipita. Antaŭrada transmisio, maksimuma potenco estas 75 kW (102 ĉp.) kaj 245 Nm kaj maksimuma rapideco estas limigita al 130 km/h.
Pli Mercedes-Benz ol antaŭe
En la Tourer-versio, la tri malantaŭaj sidlokoj havas pli da spaco ol la antaŭulo, kaj plie tute neobstrukcita piedloko.
La malantaŭaj sidlokoj povas esti faldeblaj nesimetrie (en ununura movado, kiu ankaŭ malaltigas la sidlokojn) por signife pliigi la ŝarĝan volumon (en la Van ĝi povas atingi 2,9 m3, kio estas sufiĉe multe en veturilo kun tuta longo de 4 ). 5 m, sed proksimume 1,80 m en larĝo kaj alto).
Laŭvole, estas eble ekipi la Mercedes-Benz Citan per la MBUX-infotainment-sistemo, kiu multe faciligas la kontrolon de navigado, audio, konektebleco ktp., eĉ akceptante voĉajn instrukciojn (en 28 malsamaj lingvoj).
En veturilo kun ĉi tiuj karakterizaĵoj, la ekzisto de multaj stokejoj estas esenca. Inter la antaŭaj sidlokoj estas du pokaloj kiuj povas teni tasojn aŭ botelojn kun volumeno de ĝis 0,75 litroj, dum la Citan Tourer havas tablojn kiuj elfaldiĝas de la malantaŭo de la antaŭaj seĝoj, provizante al malantaŭaj pasaĝeroj adekvatan spacon por skribi. aŭ manĝu manĝeton.
Fine, la tegmento eĉ povas esti uzata por porti pli da pakaĵo danke al la laŭvolaj stangoj de aluminio.
Taŭga por kuiri aŭ tranokti...
Por montri, ke la Mercedes-Benz Citan povas plenumi nekutimajn funkciojn en aŭto, la germana marko preparis du tre specialajn versiojn en partnereco kun la kompanio VanEssa, kiu preparas veturilojn por tendumado: movebla kampadkuirejo kaj dormsistemo.
En la unua kazo estas kompakta kuirejo instalita ĉe la malantaŭo, konsistanta el enkonstruita gasforno kaj vazlavilo kun 13-litra akvocisterno, vazaĵo, potoj kaj patoj kaj provizoj stokitaj en tirkestoj. La kompleta modulo pezas ĉirkaŭ 60 kg kaj povas esti instalita aŭ forigita en minutoj por fari lokon, ekzemple, sur lito en kelkaj facilaj paŝoj.
Dum vojaĝado, la sistemo situas en la kofro super la movebla kuirejo kaj la malantaŭaj sidlokoj povas esti plene uzataj. La dormmodulo estas 115 cm larĝa kaj 189 cm longa, provizante dormspacon por du homoj.
Kiam alvenas?
Vendo de la nova Mercedes-Benz Citan en Portugalio komenciĝas la 13-an de septembro kaj liveraĵoj estas planitaj por novembro, de la sekvaj versioj:
- 108 CDI-kamioneto (la plej vendita en nia lando en la antaŭa generacio) - Diesel, 1,5 l, 4 cilindroj, 75 ĉp;
- 110 CDI Van - Dizelo, 1,5 l, 4 cilindroj, 95 ĉp;
- 112 CDI Van - Dizelo, 1,5 l, 4 cilindroj, 116 ĉp;
- 110 kamioneto - benzino, 1,3 l, 4 cilindroj, 102 ĉp;
- 113 kamioneto - benzino, 1,3 l, 4 cilindroj, 131 ĉp;
- Tourer 110 CDI - Dizelo, 1,5 l, 4 cilindroj, 95 ĉp;
- Tourer 110 - benzino, 1,3 l, 4 cilindroj, 102 ĉp;
- Tourer 113 - benzino, 1,3 l, 4 cilindroj, 131 ĉp.
