La nova generacio Honda Civic estas la rezulto de la plej intensa esplorado kaj evoluiga programo en la historio de la Civic. Tial la japana marko invitis nin iri al Barcelono por malkovri la kvalitojn de ĉi tiu nova modelo: (eĉ) pli sporta stilo, plibonigitaj dinamikaj kapabloj, pli malavara gamo de teknologioj, kaj kompreneble, la novaj 1.0 kaj 1.5 litroj i-VTEC Turbo-motoroj.
Komencante kun la ekstera aspekto, la dizajnistoj de la japana marko volis plibonigi la sportan stilon de la modelo, revenante al nekonsenta dezajno, sed tio ne estis malbone farita. Kiel diras la diro, "unue vi fariĝas stranga kaj poste vi eniras".
Ĉi tiu pli firmega sinteno de la japana kamioneto rezultas el la malaltaj kaj larĝaj proporcioj – la nova Civic estas 29 mm pli larĝa, 148 mm pli longa kaj 36 mm pli malalta ol la antaŭa generacio -, la prononcitaj radopaskoj kaj la skulptitaj aereniroj antaŭe kaj malantaŭe. Laŭ la marko, nenio el ĉi tio damaĝas aerdinamikan rendimenton.
Aliflanke, la sento de larĝo kreita per kunigo de la optikaj grupoj kun la supro de la krado restas senŝanĝa. Depende de la versio, krom la tradiciaj halogenaj lampoj, LED-antaŭaj lampoj povas esti elektitaj - ĉiuj versioj estas ekipitaj per LED-tagaj lampoj.
En la kabano, la diferencoj por la interna generacio estas same konataj. La veturpozicio estas 35 mm pli malalta ol la antaŭa Civic, sed videbleco estis plibonigita danke al la pli sveltaj A-kolonoj kaj pli malalta panela supra surfaco.
La nova cifereca instrumentpanelo koncentriĝas pri vi pli da informoj ol iam antaŭe, kaj eble tial la tuŝekrano (7 coloj) enkorpigita en la centra konzolo ne plu estas tiel direktita al la ŝoforo kiel ĝi estis ĉe sia antaŭulo. En kelkaj elementoj la elekto de materialoj estas diskutebla (kiel ekzemple la stirilaj kontroloj), kvankam entute la kajuto disponigas klare pli sofistikan medion.
Poste, kiel estas konata, Honda rezignis siajn "magiajn benkojn" - kio estas domaĝe, ĝi estis solvo kiu ofertis pli da spaco por transporti objektojn kun netradiciaj formoj. Malgraŭ tio, la volumetrio de la pakujo daŭre estas referenco en la segmento, proponante 478 litrojn da kapablo.
RELACIATA: Honda anoncas novan importiston en Portugalio
La Honda Civic estas havebla en kvar ekipaĵniveloj - S, Comfort, Elegance kaj Executive - por la 1.0 VTEC-versio kaj tri niveloj - Sport, Sport Plus kaj Prestige - por la 1.5 VTEC-versio, ĉio kun aŭtomataj antaŭaj lampoj, adapta krozkontrolo kaj Honda. La serio de aktivaj sekurecaj teknologioj de SENSING.Sentoj malantaŭ la rado: la diferencoj sentas sin
Se estis duboj, la 10-a generacio de la Civic estis disvolvita de nulo sur nova platformo kaj kun pliigita atento al veturdinamiko. Do, komencante por ĉi tiu unua kontakto tra la serpentumaj vojoj de Barcelono kaj ĉirkaŭaĵo, atendoj ne povus esti pli altaj.
Honda estis vere serioza kiam ili diris ke ĉi tiu estus la Civic kun la plej bona dinamiko iam ajn. Pli justa pezdistribuo, pli malpeza karoserio kun pli bona torda rigideco, pli malalta pezocentro kaj tre kompetenta plurliga malantaŭa pendado. La nova Civic estas ja pli enpenetra ol iam ajn.
Ĝis alvenos la 1.6 i-DTEC Diesel-versio (nur al la fino de la jaro), Honda Civic alvenos al Portugalio kun nur du benzinopcioj: la pli efika 1.0 VTEC Turbo ĝi estas la plej bone rezultanta 1.5 VTEC Turbo.
La unua, rekta injekto tricilindra motoro kun 129 ĉp kaj 200 Nm , surprize vigla eĉ ĉe pli malaltaj revolucioj, precipe se kunligite kun la 6-rapideca mana rapidumujo, kiu estas sufiĉe preciza.
Aliflanke, la bloko 1.5 VTEC Turbo kun 182 ĉp kaj 240 Nm ĝi permesas sufiĉe pli bonajn agojn (nature), kaj malgraŭ la perdo de 20 Nm kiam ligite kun la CVT-skatolo (kiu okazas ankaŭ en la 1.0-litra motoro), ĝi finas geedziĝi pli bone kun ĉi tiu aŭtomata transdono ol kun la mana rapidumujo.
Kaj se agado estis prioritato, efikeco ne estas malpli grava. En pli civilizita veturado, la Civic estas sufiĉe ekvilibra, ĉu pro la foresto de vibroj aŭ pro la bruo de la motoro (aŭ pro la manko de tio), ĉu pro la manovro aŭ pro la konsumoj, kiuj estas ĉirkaŭ 6l/100 km por la 1.0 VTEC, proksimume. litro pli en la 1.5 VTEC versio.
Verdikto
La nova Honda Civic eble adoptis tute alian dezajnon, sed en ĉi tiu 10-a generacio, la japana kamioneto daŭre faras tion, kion ĝi plej bone faras: proponante bonegan kompromison inter efikeco kaj veturdinamiko, sen neglekti la ĉiuflankecon de uzo. Rigardante la renovigitan gamon de benzinaj motoroj, la 1.0 VTEC-versio ekipita per la 6-rapideca mana rapidumujo montriĝas pli bona propono. Restas por vidi ĉu ĉi tiu nova generacio plena de novaj argumentoj, sed kun stilo malpli konsenta, konkeros portugalajn konsumantojn.
Prezoj
La nova Honda Civic alvenas en Portugalion en marto kun prezoj ekde 23.300 eŭroj por la 1.0 VTEC Turbo-motoro kaj 31.710 eŭroj por la 1.5 VTEC Turbo-motoro - aŭtomata rapidumujo aldonas 1.300 eŭrojn. La kvarporda varianto alvenas al la nacia merkato en majo.