Mi ĵus liveris la Ford Mondeo Titanium Hybrid. Post kvar tagoj en sia firmao, li ne atendis ke kiam li liveros ĝin, li sentus ajnan kompaton por lasi ĝin ĉe la instalaĵoj de Ford Portugal. Ni alfrontu ĝin, post du semajnoj da saltado de sportaŭto al sportaŭto, ne estas kun la plej granda spirito en la mondo ke ni "saltas" en la radon de familio-orientita berlina.
Kiel vi eble jam rimarkis, mia rilato kun la Ford Mondeo ne estis amo al unua vido. Sed la Ford Mondeo Titanium Hybrid venkis min dum ni aldonis kilometrojn kune.
Ĝi ne estis amo unuavide
La allogo de la salonoj malpliiĝas. Por kontraŭbatali ĉi tiun tendencon, markoj luktas kun novaj estetikaj solvoj por savi tion, kio restas de la merkatparto de berlinaj segmentoj D. Segmento, kiu estas rapide vorita de SUV-oj. Ford, ekzemple, baldaŭ ŝanĝos fokuson.
Sed preter la estetika argumentado - ĉiam subjektiva - SUV-oj ankoraŭ havas kelkajn lertaĵojn por lerni de la kvarpordaj berlinoj. La Ford Mondeo Titanium Hybrid certigis memorigi min pri kelkaj el tiuj lertaĵoj, provizante al mi bonegan ruliĝantan komforton (jes, superba estas la plej taŭga adjektivo) kaj dinamikan ekvilibron tipan de 19-ajarcentaj Fords. XXI - la instruoj de Richard Perry Jones, patro de la Focus Mk1, daŭris tra la tempo kaj feliĉe faris lernejon en la blua ovala marko.
Ford estas unu el la generalismaj markoj, kiu plej bone scias kiel agordi la ĉasion kaj pendojn de siaj modeloj.
La 16-colaj radoj ekipitaj per altprofilaj, malalt-frikciaj pneŭoj ne estas la plej plaĉaj al la okulo - estas fakto - sed ili tiom kontribuas al la glata paŝado de la Ford Mondeo ke mi baldaŭ forgesis, kion ili NE Faras. pro ĝia estetiko. La plej bona parto de ĉio estas, ke ĉi tiu rado/pneŭo-kombinaĵo eĉ ne superas tro altan fakturon pri dinamika konduto. La Ford Mondeo Titanium Hybrid veturas de turno al turno kun rimarkinda rigoro.
afero de honoro
Ford faris tre timemajn paŝojn kiam temas pri elektrigi sian gamon. Ŝajne, preskaŭ la tuta konkurado estas antaŭ Ford en ĉi tiu ĉapitro.Ĉi tiu Ford Mondeo Titanium Hybrid ordigas la domon.
Pli ol demando de vendo, la lanĉo de ĉi tiu Ford Mondeo hibrido estis demando de pozicio. Ia "ni estas en la kurado".
Mi testis preskaŭ ĉiujn hibridojn sur la merkato — mi ne diras ĉiujn, ĉar finfine mi eble maltrafis kelkajn — sed ĉi tiu kombinaĵo evoluigita de Ford estis unu el tiuj, kiuj plej surprizis min pro sia agado. , glateco kaj efikeco. Pri tio mi skribos en la sekvaj linioj.
Feliĉa geedzeco
Ĉi tiu modelo estas HEV, kiu signifas Hybrid Electric Vehicle. Tio signifas, ke vi ne povas ŝargi viajn bateriojn de elektra ellasejo. Se jes, ĝi estis PHEV (Plug in Hybrid Electric Vehicle).
Kiel ĉe ĉiuj HEV, elektraj motoroj estas malĉefaj. Ĝia funkcio estas helpi la brulmotoron en la plej severaj postuloj.
En la aparta kazo de la Ford Mondeo Titanium Hybrid, ni trovas 2.0 l atmosferan motoron de 140 ĉp (ciklo Atkinson) asociita kun du elektraj motoroj (la ĉefa kun 120 ĉp). La kombinita potenco de ĉi tiuj motoroj estas 187 ĉp . Eksciu kial la kombinita potenco ne estas 260 ĉp (140+120).
El tiuj tri motoroj, nur la brulmotoro kaj la 120 ĉp-elektromotoro estas konektitaj al la dissendo de la Mondeo. La dua elektra motoro funkcias nur kiel elektra generatoro kaj kiel startigilo por la brulmotoro.
En la praktiko. Ĝi funkcias?
Konfuzite, ĉu ne? Eble. Sed en la praktiko la tri motoroj funkcias tre bone kaj preskaŭ nerimarkeble. La respondo estas ĉiam preta kaj plena de malaltaj reĝimoj. Kaj la plej bona afero pri ĝi estas la konsumoj. Atingu mezumojn de nur 5,3 l/100 km ĉi tiu Ford Mondeo Hybrid estas infanludo. Kaj eĉ kiam ni superas la leĝajn limojn sur la ŝoseo (kun modereco kompreneble...) la konsumo ne altiĝas katastrofe, restante ĉe sana 6,4 l/100 km.
Kiel vi jam rimarkis, ni estas en Diesel-teritorio. Kun la rimarkinda avantaĝo havi je nia dispono pli trankvilan kaj pli agrablan motoron. Eĉ la CVT-skatolo ne ĝenas ĉi tiun geedzecon, kiu scias kiel konservi la 2.0 l-motoron en akceptebla revolucio en la plej multaj petoj.
Estis nur la sento de la bremspedalo - kiu devas ŝanĝi inter la bremssistemo kaj la regenera sistemo por reŝargi la bateriojn - kiu meritis la plej grandan atenton de Ford-teknikistoj. La sento, kiun ĝi transdonas, ne estas konsekvenca, iom damaĝante la agrablecon de veturado. Kun ĉi tiu hibrida sistemo, kio ankaŭ estis tuŝita estis la kapablo de la valizo, kiu, pro la ĉeesto de la kuirilaroj, estas nur 383 l.
La Ford Mondeo Hybrid konvinkis min
Kaj ĝi ankaŭ konvinkos vin en la tago, kiam vi spertos ĝin. Komence, mi rigardis lin kun iom da suspekto (kaj eĉ indiferento...) kaj mi estis surprizita.
La Ford Mondeo Titanium Hybrid estas ĉio, kion vi povus peti en familia berlina. Ĝi estas komforta, sekura, bonorda kaj tre bone ekipita. Por fari la aferojn iom pli interesajn, Ford havas kampanjon por oferti ekipaĵojn kun valoro de 2005 €, al kiuj aldoniĝas plia rekta rabato de 2005 € kaj 1500 € por subteno por la reakiro.
En la kazo de la unuo, kiun ni testis, la prezo malaltiĝas de 46.127 eŭroj (kun ekstraj inkluzivitaj) al pli interesaj 40.616 eŭroj kun la kampanjoj. Sen ekstraĵoj ĝi kostus 35 815 eŭrojn.
Por esti vera venda sukceso, sufiĉus esti iom pli alloga, ĉar finfine ĉi tio ankaŭ gravas kiam oni elektas aŭton. Ĉio temas pri elektoj.