Ford ĵus anoncis la specifojn de sia nova motoro desegnita por la pli malaltaj gamoj de la marko: la tutnova 1.0-litro 3-cilindrobloko, kun potenco inter 99 ĉp. kaj 123 ĉp., kiu ekipos la novan Focus, la nunan Fiesta kaj la estontan B-Max. .
Motoro kiu ne estas nur tio, ĝi estas multe pli. Ĝi estas mejloŝtono en la historio de la fabrikanto tiom kiom ĝi reprezentas la tutan scipovon” akumulitan de Ford en ĉiuj ĉi tiuj jaroj de produktado kaj disvolviĝo de benzinaj motoroj, ĉefe ĉi-flanke de Atlantiko.
La tuta bloko mem estas novigo, iuj el kiuj estas absoluta noveco en la gamo de la nordamerika marko. La cilindra kapo, ekzemple - fabrikita per altnivelaj fandado kaj maŝinado-teknikoj - estas tute farita el aluminio kaj inkluzivas la ellasajn duktoj. Cetere, estas en la motorkapo, ke ni trovas la plej multajn novigojn de ĉi tiu motoro. La kamŝafto, ekzemple, havas varian kaj sendependan kontrolon, kiu ebligas alĝustigi la fluon de gasoj – kaj el la ellasilo kaj la eniro – al la rotacio de la motoro, laŭ la specifaj bezonoj de ĉiu reĝimo.
Kiel ni diris, la bloko uzas 3-cilindran arkitekturon, solvon kiu prezentas kelkajn malkomfortojn kompare kun la pli tradicia 4-cilindra mekaniko, nome koncerne la vibrojn generitajn.
Ford konsideris tion kaj evoluigis novigan inerciradon - elementon kies celo estas helpi venki la mortajn punktojn en la movado de la piŝtoj - kiu helpos konservi la linearecon de la motoro kaj redukti la vibrojn de ĝia funkciado sen endanĝerigi ĝian kapaciton. . de akcelo.
Sed en ĉi tiuj inĝenieraj aferoj, kiel ni scias, ne ekzistas miraklo, kiu preteriras fizikon aŭ kemion. Kaj por akiri la saman kvanton da potenco en unuo 1000cc kiel en unuo 1800cc, Ford devis recurri al la plej nova arto de nunaj benzinmotoroj: turbo-kunpremo kaj rekta injekto. Du el la elementoj, kiuj plej kontribuas al efika transformo de fuelo en energion kaj, sekve, en movadon.
|
| Ne, ĝi ne estas Merkel... |
Parolante pri nombroj, la rezulto de tiom da novigo estas impona. Du potenconiveloj estas anoncitaj por ĉi tiu motoro: unu kun 99 ĉp. kaj la alia kun 125 ĉp. Torque povas atingi 200Nm kun Overboost-funkcio. Koncerne la konsumon, la marko montras al ĉirkaŭ 5 litroj por ĉiu 100 km vojaĝitaj kaj ĉirkaŭ 114 g da CO2 por ĉiu veturita km. Valoroj, kiuj povas varii laŭ la modelo, en kiu la motoro estas uzata, sed ĉi tiuj estas la taksoj.
Ankoraŭ ne estas dato fiksita por la lanĉo de ĉi tiu motoro, sed oni diras, ke ĝia debuto povus koincidi kun la lanĉo de la modelo B-Max en 2012. Ĉu ĉi tie la Fiesta forigas la malnovan blokon 1.25? Esperas…