Enira modelo en la oferto de la germana premio-marko Audi, la Audi A1 en ĉi tiu nova generacio ĝi havas nur kaj nur kvinpordan karosezon, kvin sidlokojn kaj kompaktajn benzinmotorojn. Sed... kio se ĝi ne estus tia?
En tempo, kiam la konstruanto de la kvar ringoj ĵus malkaŝis alian generacion, bazitan sur la sama platformo MQB A0 uzata de Volkswagen Polo kaj SEAT Ibiza, kaj kiu permesis al la germana modelo kreski laŭlonge, la konata X-Tomi. Dezajno decidis krei unu familion A1. Kunmetite de kamioneto (A1 Sedan), kamioneto (A1 Avant), ekstervoja variaĵo (A1 Allroad), same kiel du versioj de pli sportaj ecoj: la RS1 kaj la RS1 Clubsport Quattro.
Kaj se, en la kazo de la A1 Sedan, la A1 Avant kaj la A1 Allroad, ĝia transiro al produktado povus trovi klarigon ne nur en logiko, sed ankaŭ en la malaltaj konvertaj kostoj, ĉar eĉ la ekstervoja versio ne implikus multekostajn teknikajn. solvoj, sed nur estetika ilaro, en la resto, la postuloj devus esti, perforte, pli grandaj.
Do, kaj en la kazo de la Audi RS1, la solvo rekomendita de X-Tomi implicas la aplikon de kvarcilindro 2.0 TFSI, kun potenco de ĉirkaŭ 300 ĉp, transdonita al la kvar radoj, de almenaŭ 18 coloj. Kaj tio povus helpi la modelon eĉ rivali kun la pli granda Audi S3.
Koncerne la Audi RS1 Clubsport Quattro, ĝi estus la reeldono de propono kiu jam estis parto de la oferto de la kvar-ringa marko kaj el kiu nur 333 ekzempleroj estis produktitaj, inter 2012 kaj 2013. Kaj kiu, kun estetiko inspirita. de la 80-aj jaroj, kun la samaj blankaj radoj, malavare grandeco malantaŭa alerono, kaj nigraj kaj ruĝaj karoserio-inkrustaĵoj, daŭre havus la saman 2.0 TFSI kiel la S1 - aŭ RS1! — kvankam ŝuldante "nur" 256 ĉp. de potenco.
Sed tio, bedaŭrinde kaj almenaŭ por la momento, estas nenio pli ol nura Photoshop-laboro...