La nova Citroën C5 Aircross Hybrid estis enkondukita pasintjare kiel prototipo, sed nun, kun la vendodato monatoj for, la franca marko prezentas konkretajn nombrojn pri kio estos ĝia unua ŝtopilo hibrido.
La nova versio de la franca sportkamioneto geedziĝas kun 180 ĉp. PureTech 1.6 eksplodmotoro kun 80kW elektromotoro (109 ĉp.) poziciigita inter la brulmotoro kaj la ok-rapideca aŭtomata dissendo (ë-EAT8).
Male al la kuzoj Peugeot 3008 GT HYBRID4 kaj Opel Grandland X Hybrid4, la C5 Aircross Hybrid ne havas kvarradan transmision, malhavante la duan elektran motoron muntita sur la malantaŭa akso, restante nur kiel antaŭa stirado.
Tial, la potenco ankaŭ estas pli malalta - proksimume 225 ĉp de maksimuma kombinita potenco (kaj 320 Nm de maksimuma paro) kontraŭ la 300 ĉp de la aliaj du. Tamen, ĝi ankoraŭ estas la plej potenca el la C5 Aircross ĝis nun disponebla.
Ĝis 50 km de elektra aŭtonomeco
Neniuj datumoj estis prezentitaj pri la avantaĝoj, kie la marko montras, anstataŭe, sian kapablon moviĝi uzante nur elektronikon. La maksimuma aŭtonomio en 100% elektra reĝimo estas 50 km (WLTP), kaj permesas cirkuli tiamaniere ĝis 135 km/h.
La energio, kiun bezonas la elektra motoro, venas de a Li-jona baterio kun 13,2 kWh kapacito , poziciigita sub la malantaŭaj sidlokoj — konservas la tri individuajn malantaŭajn sidlokojn, kaj la kapablon movi ilin laŭlonge kaj klini vian dorson. Tamen, la boto estis reduktita je 120 l, nun intervalante de 460 l ĝis 600 l (depende de la pozicio de la malantaŭaj sidlokoj) — ankoraŭ malavara figuro.
Notu, ke la baterio estas garantiita dum ok jaroj aŭ 160 000 km por 70% de sia kapablo.
Kiel kutime ĉe ŝtopeblaj hibridoj, ankaŭ la nova Citroën C5 Aircross Hybrid estas anoncita kun tre malalta konsumo kaj emisio de CO2: 1,7 l/100 km kaj 39 g/km, respektive — provizoraj datumoj kun fina konfirmo, post atestado, venos antaŭe. la fino de la jaro.
Ŝargoj
Se ŝtopita en hejman ellasejon, la nova Citroën C5 Aircross Hybrid povas esti plene ŝargita en sep horoj, kun tiu cifero malpliiĝanta al malpli ol du horoj en 32 ampera murskatolo kun 7.4 kW ŝargilo.
La nova ë-EAT8-skatolo aldonas reĝimon Bremso kiu permesas vin plifortigi la malrapidiĝon, permesante al vi reakiri pli da energio dum periodoj de bremsado kaj malrapidiĝo, kiuj siavice ŝargas la kuirilaron kaj ebligas al vi etendi la elektran aŭtonomecon.
Estas ankaŭ maniero ë-Konservu , kiu ebligas rezervi elektran energion de la kuirilaroj por posta uzo — dum 10 km, 20 km, aŭ eĉ kiam la kuirilaro estas plena.
Kaj pli?
La nova Citroën C5 Aircross Hybrid ankaŭ distingas sin de la alia C5 Aircross tra kelkaj detaloj, kiel ekzemple la surskribo "ḧybrid" sur la malantaŭo aŭ simpla "ḧ" sur la flanko.
Ekskluziva estas ankaŭ nova kolorpako, nomita Anodigita Bluo (anodigita bluo), kiun ni vidas aplikita al certaj elementoj, kiel ekzemple en Airbumps, alportante la nombron da kromataj kombinaĵoj disponeblaj al 39.
Interne, la kulminaĵo estas la senkadra elektrokroma retrospegulo, ekskluziva por ĉi tiu versio. Ĝi havas bluan indikilon kiu lumiĝas kiam ni vojaĝas en elektra reĝimo, estante videbla de ekstere. Ĝi permesas pli facilan aliron al la ĉiam pli multnombraj areoj kun limigita aliro al veturiloj kun eksplodmotoroj en la ĉefaj urbaj centroj.
Ankaŭ la interfacoj de la 12.3″ cifereca instrumentpanelo kaj la 8″ tuŝekrano de la infotainment-sistemo estas specifaj, prezentante informojn specifajn por la aldonaĵa hibrido. Same kiel havi specifajn veturreĝimojn: Elektra, Hibrida kaj Sporta.
Kiam alvenas?
Kiel jam menciite, la alveno de la nova Citroën C5 Aircross Hybrid estas planita por la venonta printempo, kun prezoj ne antaŭitaj.