Vi certe povis vidi la stiriloj de Formulo 1 . Ili ne estas rondaj kaj ili estas plenplenaj de butonoj — scenaro kiu estas ankaŭ ĉiam pli ofta en la aŭtoj, kiujn ni veturas.
La stirilo de Formulo 1 estas ekstreme kompleksa kaj kompleksa objekto. Kvankam malgranda en grandeco, la plej granda parto de ĝia surfaco estas "tegita" per ĉiaj teniloj, butonoj, lumoj kaj eĉ, en kelkaj kazoj, ekrano.
Estas pli ol 20 butonoj kaj butonoj, kiujn ni kalkulis sur la stirilo de la Mercedes-AMG Petronas F1 W10 EQ Power+, kiun Valtteri Bottas venkis en la unua Grandpremio de 2019, en Melburno, Aŭstralio, kiu okazis la pasintan semajnfinon, la 17an de marto.
Mercedes-AMG Petronas faris mallongan videon kun Bottas kaj Evan Short (teamgvidanto), kiuj provas klarigi la ŝajnan kompleksecon de Formulo 1 stirilo.
La stirilo de Formulo 1 delonge ĉesis esti uzata nur por turni la aŭton kaj ŝanĝi ilaron. Inter ĉiuj tiuj butonoj, ni povas limigi la rapidon de la aŭto en la fosaĵoj (PL-butono), paroli per radio (TALK), ŝanĝi la bremsan bilancon (BB), aŭ eĉ ĝustigi la diferencigan konduton dum eniro, dum kaj eliro de anguloj (ENTRY, MID kaj HISPD).
Abonu nian Youtube-kanalon
Ekzistas ankaŭ pluraj reĝimoj por la motoro (STRAT), por kovri ĉiujn bezonojn, ĉu por defendi pozicion, ĉu por konservi la motoron, aŭ eĉ por "smufle" ĉiujn ĉevalojn kiujn la V6 devas proponi. Paralele ni havas ankaŭ la tenilon, kiu regas la potencan unuon (HPP) — brulmotoron, kaj plie du elektromotor-generatorajn unuojn — kun la piloto ŝanĝanta ilin laŭ la decidoj de la boksaj inĝenieroj.
Por eviti hazarde meti la aŭton en neŭtrala, la N-butono estas izolita, kaj se vi tenas ĝin premita, inversa marŝo estas engaĝita. La rotacia kontrolo en la malsupra centra pozicio permesas vin navigi tra serio de menuopcioj.
Ve... Mi premis la malĝustan butonon
Kiel ŝoforoj povas ne fari la eraron premi tiom da butonoj? Eĉ kiam vi ne konkuras por loko, la tasko de piloto, kiel vi imagas, ne estas facila. Vi veturas maŝinon kapablan generi altajn G-fortojn, kun tre fortaj akcelado kaj bremsado, kaj ankaŭ kurbigi eksterordinare rapide.
La altaj rapidoj praktikataj estas ankaŭ akompanitaj de multaj vibroj kaj sen forgesi, ke la ŝoforoj portas dikajn gantojn... Kaj ĉu ili ankoraŭ devas ĝustigi la aranĝon de la aŭto en progreso? Frapi la malĝustan butonon estas forta probableco.
Por eviti erarojn, Formulo 1 inspiris la mondon de aviado per ekipado de la stiriloj per tre fidindaj butonoj kaj butonoj, kiuj postulas pli da palpa potenco ol la normo. Do oni ne riskas hazarde premi butonon, kiam oni traktas ekzemple la streĉajn angulojn de Monako.
Eĉ kun gantoj, la piloto povas senti fortan "klakon" kiam li premas butonon aŭ turnas unu el la teniloj.