Kial la koloro de fumo eliranta el la pneŭoj malsamas en ĉi tiuj du situacioj? Eble ĝi estas demando, kiu neniam eniris vian menson. Ni devas konfesi, ankaŭ ne al ni! Sed nun, kiam la demando estas "en la aero", necesas respondo.
Kaj la respondo estas nekredeble simpla: en elĉerpiĝo aŭ drivo, la "blanka fumo" kiun ni vidas ne estas fumo!
Se ne fumas, kio?
Prenante la ekzemplon de elĉerpiĝo - kiu konsistas el teni veturilon senmova dum igas la movajn radojn "gliti" - la pneŭoj, pro la frotado generita kun la surfaco, rapide varmiĝas.
Se la elĉerpiĝo estas sufiĉe longa, ni povas atingi temperaturojn proksimajn al 200 °C.
Kiel vi povas imagi, ĉe ĉi tiuj temperaturoj, la pneŭo difektas rapide. La surfaco de la pneŭo komencas degeli, kaj la kemiaĵoj kaj oleoj kiuj formas ĝin estas vaporigitaj.
En kontakto kun aero, la vaporigitaj molekuloj rapide malvarmiĝas kaj kondensiĝas. Ĝuste dum ĉi tiu procezo de malvarmigo kaj kondensado ili fariĝas videblaj, iĝante la blanka "fumo" (aŭ pli blueta blanka). Do tio, kion ni vidas, estas fakte vaporo.
Kun la ĝustaj kemiaĵoj, iuj pneŭkonstruistoj eĉ povas krei koloran vaporon kiam pneŭoj estas uzataj por pli ludemaj celoj. Kaj tio ankaŭ klarigas la fumspuron en aerobataj aviadiloj, kie keroseno aŭ alia malpeza oleo estas miksita kun la brulaĵo, kiu ankaŭ vaporiĝas, estas forpelita, malvarmiĝas kaj kondensiĝas.
La nigra fumo, kiun ni vidas kiam pneŭoj estas fakte bruligitaj, venas de la malaltaj temperaturoj, ĉe kiuj ili estas prilaboritaj. Estas efektive kemie riĉa brulado, kiu produktas la nigran fumon kaj oranĝan flamon, kiujn ni konas.
Kaj jen vi havas ĝin. Blanka fumo ne estas fakte fumo, sed vaporo!