Super Trofeo Omologata — en la itala ĉio sonas pli bone. Tion signifas la senprecedenca akronimo STO ĉe Lamborghini kaj, en ĉi tiu kazo, identigas la novan Huracán STO , la vojo homologigita versio pli temigis la italajn supersportajn cirkvitojn. Promesi...
En la sama tago, kiam la reveno de Stephan Winkelmann kiel Ĉefoficisto de Lamborghini estis oficiale konfirmita - konservante la saman pozicion ĉe Bugatti - la furioza taŭro-marko levas la stango sur unu el siaj plej ekstremaj modeloj kutimaj.
La nova Huracán STO komenciĝas kie la Huracán Performante finiĝas. Kun ĉiuj lecionoj lernitaj en konkurado kun la Huracán Super Trofeo Evo kaj Huracán GT3 Evo, Lamborghini, kun la valora kontribuo de Squadra Corse, ĝia konkuradsekcio, kreis la finfinan Huracán kiu faros nin la "dio" de iu cirkvito.
Por komenci, la STO faras sen kvarrada transmisio, male al la Performante. La foresto, kiu kontribuis plej multe al la 43 kg malpli akuzanta sur la skalo ol ĉi tio - la seka pezo estas 1339 kg.
Krom la perdo de la veturanta antaŭa akso, la radoj nun estas magnezio (pli malpeza ol aluminio), la glaco estas 20% pli malpeza, pli ol 75% de la karoserio paneloj estas karbonfibro, kaj eĉ la malantaŭa flugilo, kiu jam estis farita el karbonfibro, debutis novan "sandviĉon" tipan strukturon, kiu permesis la uzon de 25% malpli da materialo, sed sen perdi rigidecon. Kaj ni ne forgesu la "kofango"...
"Cofango"?!
Preskaŭ same enigma kiel la tvito de Donald Trump kun la “vorto” Covfefe, ĉi tiu stranga vorto elpensita de Lamborghini, “cofango” rezultas el la kombinaĵo de la vortoj cofano kaj parafango (kafo kaj fender, respektive, en la itala) kaj utilas por identigi , ĝuste. , ĉi tiu nova kaj unika peco kiu rezultas el la "fandado" de ĉi tiuj du elementoj kaj ankaŭ la antaŭa bufro.
Abonu nian bultenon
Lamborghini diras, ke ĉi tiu solvo ankaŭ helpas malpliigi pezon, dum ĝi certigas pli bonan kaj pli rapidan aliron al la komponantoj, kiuj estas sub la... "cofango", kiel ni vidas en konkuro, sed ne nur. Lamborghini aludas al esti inspirita de la majstro Miura kaj eĉ de la plej freŝa kaj evitema Sesto Elemento, kiuj inkluzivas identan solvon.
Eĉ pli efika aerodinamiko
En la "confango" ni ankoraŭ povas trovi serion de aerodinamikaj elementoj: novaj aerkonduktiloj sur la supro de kio estus la antaŭa kapuĉo, nova antaŭa spliter kaj aerflugoj sur la radoj. Ĉio por plibonigi aerfluon por funkcioj kiel malvarmigo - estas radiatoro ĉe la fronto - kaj por redukti aerdinamikan tiriĝon samtempe povante pliigi masuprenfortajn valorojn (negativa levo).
De la Super Trofeo EVO la nova Huracán STO heredas malantaŭan ŝipon, kiu helpas redukti ĝian frontan areon, generante malpli da rezisto kaj pli da masuprenforto. Ĝi ankaŭ asimilas NACA-aeron por la motoro. Ankaŭ kun la celo helpi la motoron spiri, ni havas supran aer-enprenon, tuj super la tegmento. Ĝi prezentas vertikalan "naĝilon", kiu helpas stabiligi la STO aerodinamike, precipe dum kurbiĝo.
La malantaŭa flugilo kun du ebenaj profiloj estas mane alĝustigebla. La fronto estas alĝustigebla en tri pozicioj, ŝanĝante la malsuprajn valorojn — ju pli malgranda estas la interspaco inter la du profiloj, antaŭaj kaj malantaŭaj, des pli granda estas la subforto.
Lamborghini diras, ke la Huracán STO atingas la plej altan nivelon de masuprenforto en sia klaso kaj kun la plej bona aerdinamika ekvilibro en postrada transmisio. La nombroj de la marko rivelas plibonigitan aerfluan efikecon je 37% kaj imponan 53% pliiĝon en masuprenforto kompare kun la Huracán Performante.
"Performanta" koro
Se la aerodinamiko iras pli for ol tio, kion ni vidis ĉe la Performante, la Huracán STO konservas la specifojn de sia nature aspirata V10, kiuj ankaŭ estas tiuj trovitaj en la plej novaj "normalaj" Huracán EVOs - se ni povas nomi Huracán normala. Alivorte, la 5.2 V10 daŭre produktas akrajn 640 ĉp je 8000 rpm, dum tordmomanto atingas 565 Nm je 6500 rpm.
Malrapida ne estas: 3,0 s de 0 ĝis 100 km/h kaj 9,0 s por atingi 200 km/h, kun la maksimuma rapideco fiksita je 310 km/h.
Sur la ĉasio-nivelo, la fokuso daŭras sur la cirkvitoj: pli larĝaj trakoj, pli rigidaj buŝoj, specifaj stabiligilaj stangoj, ĉiam kun Magneride 2.0 (magnorreologia tipo malseketigado), garantias al la STO la tutan deziratan efikecon en la cirkvito, sed ankoraŭ ebla por esti uzata sur la vojo. Ĝi ankaŭ havas malantaŭan stiradon kaj la stirado nun havas fiksan rilaton (ĝi varias en aliaj Huracán) por plibonigi la komunikajn kanalojn inter la maŝino kaj kiu regas ĝin.
Rimarkindas ankaŭ la bremsoj faritaj el karbono-ceramika Brembo CCM-R, eĉ pli efika ol aliaj similaj sistemoj. Lamborghini diras, ke CCM-Rs provizas kvar fojojn pli da varmokondukteco ol konvenciaj karbon-ceramikaj bremsoj, 60% pli da lacecrezisto, 25% pli da maksimuma bremspotenco kaj 7% pli da longituda malrapidiĝo.
La bremsaj distancoj estas impresaj: nur 30 m por iri de 100 km/h al 0, kaj 110 m necesas por halti de 200 km/h.
LamborghiniLa Huracán STO estas konfirmo, ke vetkuroj estas venkitaj en kurboj kaj ne en rektaĵoj.
ANIMA, veturreĝimoj
Por eltiri la plenan dinamikan kaj aerdinamikan potencialon, la Huracán STO venas kun tri unikaj veturreĝimoj: STO, Trofeo kaj Pioggia. La unua, STO , estas optimumigita por vojveturado, sed permesante al vi aparte malŝalti la ESC (stabileco-kontrolo) se vi frontas tien.
La dua, Trofeo , estas optimumigita por la plej rapidaj cirkvittempoj sur sekaj surfacoj. La LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), kiu kontrolas ĉiujn aspektojn de la dinamiko de la Huracán, certigas maksimuman rendimenton en ĉi tiuj kondiĉoj uzante tordmomantan vektorizadon kaj specifajn tirajn kontrolo-strategiojn. Ni ankaŭ havas aliron al nova Brake Temperature Monitoring Monitor (BTM aŭ Brake Temperature Monitoring) kiu ankaŭ ebligas vin administri bremssistemon eluziĝon.
La tria, piogio , aŭ pluvo, estas optimumigita, kiel la nomo implicas, por kiam la planko estas malseka. Alivorte, tiradkontrolo, tordmomanto-vektorado, stirado al la malantaŭaj radoj kaj eĉ ABS estas optimumigitaj por mildigi, laŭeble, la perdon de teno en ĉi tiuj kondiĉoj. La LDVI, en ĉi tiuj kondiĉoj, ankoraŭ povas limigi la liveron de motormomanto, tiel ke la ŝoforo/ŝoforo ricevas la necesan kvanton por konservi la plej rapidan eblan progreson sen esti "inversa".
Interno kun celo...
… same kiel ekstere. La emfazo de malpezeco ankaŭ estas videbla en la interno de la Huracán STO, kun karbonfibro vaste uzata tra la kajuto, inkluzive de la sportaj sidlokoj kaj... matoj. Alcantara ankaŭ ne mankas je kovraĵoj, same kiel Carbonskin (karbona ledo).
Konsiderante ĝian fokuson sur cirkvitoj, la sekurzonoj estas kvarpunktaj, kaj eĉ estas kupeo ĉe la fronto por stoki kaskojn.
Kiom ĝi kostas?
Kun la unuaj liveraĵoj okazantaj en la printempo de 2021, la nova Lamborghini Huracán STO havas prezon ekde 249 412 eŭroj... sen imposto.
