Post 88 jaroj integrita en la usona giganto General Motors, Opel havos klaran francan akĉenton, kiel parto de la grupo PSA. Grupo kie jam ĉeestas la markoj Peugeot, Citröen, DS kaj Free 2 Move (provizo de movaj servoj).
La interkonsento, taksita je 2,2 miliardoj da eŭroj, igas PSA la dua plej granda eŭropa aŭtogrupo, ĵus malantaŭ la Volkswagen-Grupo, kun parto de 17,7%. Nun kun ses markoj, la totala volumo de aŭtoj venditaj de Grupo PSA estas atendita kreskos je ĉirkaŭ 1.2 milionoj da unuoj.
Por PSA, ĝi devus alporti grandegajn avantaĝojn en ekonomioj de skalo kaj sinergioj en aĉetado, produktado, esplorado kaj evoluo. Precipe en la evoluo de aŭtonomaj veturiloj kaj nova generacio de potenco-trajnoj, kie kostoj povas esti amortizitaj super multe pli granda nombro da veturiloj.
Gvidata de Carlos Tavares, PSA esperas atingi jarajn ŝparaĵojn de 1,7 miliardoj da eŭroj en 2026. Grava parto de tiu kvanto devus esti atingita ĝis 2020. La plano implikas restrukturi Opel en la sama maniero kiel ĝi faris por PSA.
Ni memoras, ke Carlos Tavares, kiam li transprenis ĉe la supro de PSA, trovis firmaon ĉe la rando de bankroto, sekvita de ŝtata savo kaj parta vendo al Dongfeng. Nuntempe, sub lia direkto, PSA estas enspeziga kaj atingas rekordan profitecon. Same, PSA atendas ke Opel/Vauxhall atingos operacian marĝenon de 2% en 2020 kaj 6% en 2026, kun operacia profito generita jam en 2020.
Defio kiu povas pruvi malfacila. Opel amasigis perdojn ekde la komenco de la jarcento sumiĝantaj al preskaŭ 20 miliardoj da eŭroj. La venonta kostoredukto povus signifi malfacilajn decidojn kiel plantfermoj kaj maldungoj. Kun la akiro de Opel, la Grupo PSA nun havas 28 produktunuojn disigitajn tra naŭ eŭropaj landoj.
Eŭropa ĉampiono - krei eŭropan ĉampionon
Nun kiam la germana marko estas parto de la biletujo de la grupo, Carlos Tavares celas krei grupon kiu estas eŭropa ĉampiono. Inter tranĉi elspezojn kaj kombini disvolvajn kostojn, Carlos Tavares ankaŭ volas esplori la allogon de germana simbolo. Unu el la celoj estas plibonigi la tutmondan agadon de la grupo en merkatoj malvolontaj akiri francan markon.
Aliaj ŝancoj malfermiĝas por PSA, kiu ankaŭ vidas eblecojn por la ekspansio de Opel preter la limoj de la eŭropa kontinento. Preni la markon al la nordamerika merkato estas unu el la eblecoj.
Post la komenca interkonsento en 2012 por la komuna evoluo de modeloj, ni finfine vidos la unuan finitan modelon en Ĝenevo. La Opel Crossland X, la interkruciĝoposteulo al la Meriva, uzas variaĵon de la Citroen C3-platformo. Ankaŭ en 2017, ni devus ekkoni la Grandland X, SUV rilata al la Peugeot 3008. El ĉi tiu komenca interkonsento ankaŭ naskiĝos malpeza komerca veturilo.
Estas la fino de Opel ĉe GM, sed la usona giganto daŭre kunlaboros kun PSA. Interkonsentoj estis desegnitaj por daŭrigi la liveradon de specifaj veturiloj por la aŭstralia Holden kaj la amerika Buick. GM kaj PSA ankaŭ estas atenditaj daŭri kunlabori pri la evoluo de elektraj propulssistemoj, kaj eble, PSA povus akiri aliron al fuelpilsistemoj de la rezulta partnereco inter GM kaj Honda.