En tempo kiam dizelmotoroj estis ankoraŭ sufiĉe bruaj kaj poluaj, Peugeot, kune kun Mercedes-Benz, estis unu el la unuaj markoj se temas pri investi en la produktado de dizelmotoroj grandskale.
Por reklami la unuajn Dizelmotorojn kiuj funkciigis la Peugeot 404 (malsupre) - familian modelon lanĉitan en la fruaj 1960-aj jaroj kaj kiu eĉ havis kupeon kaj kabrio-versiojn dizajnitajn fare de la studio de Pininfarina - la franca marko evoluigis prototipon por konkurado al dizelo, kiu, en vero, estis tiel stranga kiel spektakla.
Esence, Peugeot volis pruvi ke ĝia dizelmotoro estis sufiĉe rapida por fiksi rapidecrekordojn , kaj por tio mi bezonis tre malpezan aŭton kun bonaj aerdinamikaj indeksoj, alivorte, ĉio, kio la 404 ne estis.
Tial Peugeot transformis la 404 Dizelon en unuloĝan, forigante preskaŭ la tutan supran volumon, do la pasaĝeran kupeon. En ĝia loko estis nur baldakeno, en solvo simila al tiuj, kiujn ni povis trovi en ĉasaviadiloj. La bufroj ankaŭ estis forigitaj, kiel estis la emblemoj kaj la origina instrumentpanelo, kiu estis anstataŭigita per du simplaj ciferdiskoj.
En la fino, ĉi tiu Peugeot 404 pezis nur 950 kg.
Laŭdire, neniuj gravaj modifoj estis faritaj al la kvarcilindra dizelmotoro, kaj en junio 1965, la franca marko prenis sian Peugeot 404 Diesel Rekorda Aŭto al la ovala trako de la Autodromo de Linas-Montlhéry. En la versio ekipita per la 2163 cm3-motoro, la aŭto kompletigis 5000 km kun averaĝa rapideco de 160 km/h.
La sekvan monaton, Peugeot revenis al la cirkvito, tiu tempon kun 1948 cm3-motoro, kaj sukcesis trairi 11 000 km kun averaĝa rapideco de 161 km/h.
Entute, ĉi tiu prototipo respondecis pri 40 diskoj en kelkaj monatoj, pruvante ke Dizelmotoroj estus ĉi tie por resti (ĝis hodiaŭ).
Hodiaŭ, vi povas trovi la Peugeot 404 Diesel Rekordan Aŭton ĉe la Peugeot Muzeo en Sochaux, Francio, kaj foje ĉe ekspoziciaj eventoj kiel la pasintjara Goodwood Festivalo. Vidu ĝin en ago siatempe: