La atendado finiĝis. Tri jarojn post la spektaklo en la Salono de Ĝenevo, ni finfine konis la produktan version de la Rimac C_Two: jen la "ĉiopova" Nevera, "hiperelektra" kun pli ol 1900 ĉp.
Nomite laŭ la fortaj kaj subitaj ŝtormoj kiuj okazas ĉe la kroata marbordo, Nevera havos produktadon limigitan al nur 150 ekzempleroj, ĉiu kun baza prezo de 2 milionoj da eŭroj.
La ĝenerala formo de la C_Two, kiun ni jam konis, estis konservita, sed kelkaj modifoj estis faritaj al la disvastigiloj, aereniroj kaj kelkaj karoseriopaneloj, kio permesis plibonigon de la aerodinamika koeficiento je 34% kompare kun la unuaj prototipoj.
La malsupra sekcio kaj iuj korpopaneloj, kiel la kapuĉo, malantaŭa difuzilo kaj alerono, povas moviĝi sendepende laŭ la aerfluo. Tiamaniere, Nevera povas akcepti du reĝimojn: "alta masuprenforto", kiu pliigas la masuprenforton je 326%; kaj "malalta tiriĝo", kiu plibonigas aerdinamikan efikecon je 17.5%.
Interne: Hypercar aŭ Grand Tourer?
Malgraŭ sia agresema bildo kaj impona agado, la kroata fabrikisto - kiu havas 24%-parton de Porsche - garantias, ke ĉi tiu Nevera estas tiom hiperaŭto fokusita al pli sporta uzo survoje kiel ĝi estas Grand Tourer ideala por pli longaj kuroj. .
Por tio, Rimac enfokusigis grandan parton de sia atento al la kajuto de la Nevera, kiu malgraŭ havi tre minimalistan dezajnon, sukcesas esti tre bonveniga kaj transdoni grandegan senton de kvalito.
La cirklaj kontroloj kaj aluminiaj ŝaltiloj havas preskaŭ analogan senton, dum tri altdifinaj ekranoj - cifereca panelo, centra plurmedia ekrano kaj ekrano antaŭ la "penda" sidloko - memorigas al ni, ke ĉi tio estas propono kun plej altnivela. -arta teknologio.
Dank' al tio, eblas aliri telemetriajn datumojn en reala tempo, kiuj tiam povas esti elŝutitaj al la inteligenta telefono aŭ komputilo.
Karbonfibra monokoka ĉasio
Ĉe la bazo de ĉi tiu Rimac Nevera ni trovas karbonfibran monokokvan ĉasion, kiu estis konstruita por enfermi la kuirilaron - en "H" formo, kiu estis desegnita de nulo de la kroata marko.
Ĉi tiu integriĝo ebligis pliigi la strukturan rigidecon de ĉi tiu monokoko je 37%, kaj laŭ Rimac, tio estas la plej granda unupeca karbonfibro strukturo en la tuta aŭto-industrio.
1914 ĉp. kaj 547 km de aŭtonomeco
La Nevera estas "vigligita" de kvar elektraj motoroj - unu per rado - kiuj produktas kombinitan potencon de 1.914 ĉp. kaj 2360 Nm de maksimuma tordmomanto.
Funkciigas ĉion ĉi estas kuirilaro de 120 kWh, kiu permesas aŭtonomecon de ĝis 547 km (ciklo WLTP), tre interesa cifero se ni konsideras kion ĉi tiu Rimac kapablas proponi. Ekzemple, la Bugatti Chiron havas gamon de ĉirkaŭ 450 km.
412 km/h maksimuma rapido
Ĉio ĉirkaŭ ĉi tiu elektra hiperaŭto estas impona kaj la rekordoj estas... absurdaj. Ne estas alia maniero diri ĝin.
Akceli de 0 ĝis 96 km/h (60 mph) bezonas nur 1.85s kaj atingi 161 km/h bezonas nur 4.3s. La rekordo de 0 ĝis 300 km/h kompletiĝas en 9.3s kaj eblas daŭrigi akceli ĝis 412 km/h.
Ekipita per karbon-ceramikaj bremsoj de Brembo kun 390 mm-diametraj diskoj, Nevera estas ekipita per tre evoluinta regenera bremsa sistemo kapabla disipi kinetan energion per bremsa frotado kiam la bateriotemperaturo alproksimiĝas al sia limo.
Nevera forigis la kutimajn stabilecajn kaj tirajn kontrolsistemojn, anstataŭe uzante la "All-Wheel Torque Vectoring 2" sistemon, kiu faras ĉirkaŭ 100 kalkulojn je sekundo por sendi la precizan nivelon de tordmomanto al ĉiu rado por certigi maksimuman tenon kaj stabileco.
Artefarita inteligenteco prenas la rolon de... instruisto!
Nevera havas ses malsamajn veturreĝimojn, inkluzive de la Trak-reĝimo, kiu ekde 2022 - per fora ĝisdatigo - povos esti esplorita ĝis la limo eĉ de malpli spertaj ŝoforoj, danke al la revolucia Veturadtrejnisto.
Ĉi tiu sistemo, kiu baziĝas sur artefarita inteligenteco, uzas 12 ultrasonajn sensilojn, 13 fotilojn, ses radarojn kaj la operaciumon Pegasus — disvolvita de NVIDIA — por plibonigi rondirtempojn kaj spuri trajektoriojn, per sona gvidado kaj vidaĵo.
Neniuj du kopioj estos similaj...
Kiel menciite supre, la produktado de la Rimac Nevera estas limigita al nur 150 ekzempleroj, sed la kroata fabrikanto garantias, ke neniuj du aŭtoj estos similaj.
La "kulpo" estas la larĝa gamo de personigo, kiun Rimac proponos al siaj klientoj, kiuj havos la liberecon krei la elektran hiperaŭton de siaj revoj. Nur pagu...