La akiro de la PSA-grupo de Opel kaj Vauxhall de GM (General Motors), kiu komenciĝis en marto, estas finita.
Nun kun du pliaj markoj en sia paperaro, la Grupo PSA iĝas la dua plej granda eŭropa produktanto malantaŭ la Volkswagen-grupo. La kombinitaj vendoj de Peugeot, Citroën, DS kaj nun Opel kaj Vauxhall certigas 17%-parton de la eŭropa merkato en la unua duono.
Oni ankaŭ anoncis, ke ene de 100 tagoj, venonta novembro, estos prezentita strategia plano por la du novaj markoj.
Ĉi tiu plano estos movita de la potencialo por sinergioj ene de la grupo mem, taksante ke ili povus ŝpari ĉirkaŭ € 1.7 miliardojn jare en meza limtempo.
La tuja celo estas revenigi Opel kaj Vauxhall al profitoj.
En 2016 la perdoj estis 200 milionoj da eŭroj kaj, laŭ oficialaj deklaroj, la celo estos atingi operaciajn profitojn kaj atingi operacian marĝenon de 2% en 2020, marĝeno, kiu antaŭvideble kreskos ĝis 6% ĝis 2026.
Carlos Tavares, Prezidanto de la Estraro de Direktoroj de Grupo PSAHodiaŭ, ni faras engaĝiĝon al Opel kaj Vauxhall en nova etapo en la evoluo de la Grupo PSA. [...] Ni kaptos la ŝancon subteni unu la alian kaj akiri novajn klientojn efektivigante la agadoplanon, kiun Opel kaj Vauxhall disvolvos.
Michael Lohscheller estas la nova Ĉefoficisto de Opel kaj Vauxhall, al kiu aliĝas kvar PSA-oficuloj en la administrado. Ankaŭ estas parto de la celoj de Lohscheller atingi pli sveltan administran strukturon, reduktante kompleksecon kaj pliigante ekzekutrapidecon.
Nur la akiro de la eŭropaj operacioj de GM Financial restas finita, kiuj ankoraŭ atendas validigon de la reguligaj aŭtoritatoj, kaj finiĝo estas planita por ĉi tiu jaro.
Kion ni povas atendi de la nova Opel?
Nuntempe, estas interkonsentoj kiuj estis establitaj kiuj permesas Opel daŭre vendi produktojn, kiel la Astra aŭ la Insignia, modeloj kiuj uzas teknologion kaj komponantojn kiuj estas intelekta proprieto de GM. Same, interkonsentoj estis desegnitaj por daŭrigi la liveradon de specifaj modeloj por la aŭstralia Holden kaj la amerika Buick, kiuj ne plu estas Opel-modeloj kun alia simbolo.
La integriĝo de la du markoj implikos la uzon de PSA-bazoj laŭstadie, ĉar la modeloj atingas la finon de sia vivociklo kaj estas anstataŭigitaj. Ni povas vidi ĉi tiun realaĵon anticipe kun la Opel Crossland X kaj Grandland X, kiuj uzas la bazon de la Citroën C3 kaj Peugeot 3008 respektive.
GM kaj PSA ankaŭ estas atenditaj kunlabori en la evoluo de elektraj propulssistemoj kaj, eble, la PSA-Grupo povas havi aliron al fuelpilsistemoj de la rezulta partnereco inter GM kaj Honda.
Pli detalaj aspektoj de la estonta strategio estos konataj en novembro, kiu ankaŭ devos rilati al la sorto de la ses produktaj unuoj kaj kvin komponaj produktaj unuoj kiujn Opel kaj Vauxhall havas en Eŭropo. Nuntempe, ekzistas la promeso, ke neniu produktunuo devas esti fermita, aŭ ke devas esti redundoj, prenante anstataŭe rimedojn por plibonigi ilian efikecon.
Carlos Tavares, Prezidanto de la Estraro de Direktoroj de Grupo PSAHodiaŭ ni atestas la naskiĝon de vera eŭropa ĉampiono. [...] Ni ellasos la potencon de ĉi tiuj du ikonecaj markoj kaj la potencialon de ilia nuna talento. Opel restos germana kaj Vauxhall brita. Ili perfekte persvadas en nia nuna biletujo de francaj markoj.