Lastan junion, Ford kaj Volkswagen subskribis memorandon de kompreno por strategia partnereco temigis la evoluon de komercaj veturiloj. Unue, nenio nekutima ĉi tie. Komercaj grupoj aŭ fabrikistoj konstante eniras partnerecojn unu kun la alia, ĉu por la disvolviĝo de novaj produktoj, servoj aŭ teknologioj.
Kaj ĉu ĉi tio ne estas la unua partnereco inter la du gigantoj — AutoEuropa, iu ajn...? Sed en la publikigita dokumento estas sugestoj, ke ĝi povus esti la komenco de io alia. Kiel la memorando indikas, ambaŭ kompanioj esploras projektojn en diversaj areoj - ne nur komercaj veturiloj - kaj ankaŭ intencas "pli bone servi la evoluantajn bezonojn de klientoj".
Industria analizisto "sensiloj" eniris superŝarĝon kun ĉi tiu anonco. Laŭ La Detrojta Buroo, kiu prezentis la eblecon de eĉ fuzio inter la du kompanioj, Ford kaj Volkswagen, tio estas pro la momento de la eventoj.
Steloj viciĝis?
Se unuflanke la Ford ŝajnas malhavi klaran vojon por la estonteco, rivelante multajn intencojn, sed malmultajn praktikajn rimedojn — ambaŭ rilate elektriĝon, aŭtonomian veturadon kaj eĉ moviĝeblon kaj konekteblecservojn —, la Volkswagen , aliflanke, ne nur ĉi tiu estonteco multe pli bone konturita, sed ĝi ankaŭ havus solidan ĉeeston en la nordamerika merkato kiu estas tiel serĉata - pozicio kiu iĝis pli malfacile atingi post la Dieselgate - kiam ĝi komencis al. havas aliron al multaj enspeziga F-150, estonta Ranger kaj aliaj popularaj SUV.
Abonu nian bultenon ĉi tie
Alivorte, ĝi ne multe diferencus de konversacioj okazigitaj en la pasinteco kun la FCA, ĉar ĝi donus aliron al la ĉiam pli forta Ram kaj la ĉiam pli tutmonda Ĵipo. Krome, la malsupreniĝa trajektorio de la valoro de la akcioj de Ford en la lastaj tempoj povus esti la perfekta ŝanco por Volkswagen aldoni ĝin al pli malmultekosta valoro.
Ford cetere luktas sur diversaj mondaj stadioj, kiel Eŭropo, Latin-Ameriko kaj Ĉinio, ĝuste kie Volkswagen estas forta. En Eŭropo precipe, pliiĝis malfacilaĵoj kun Brexit, ĉar Britio estas ĝia ĉefa merkato en ĉi tiu kontinento, lando kie ĝi ankaŭ havas produktajn unuojn.
la neo
Ford tamen jam malpruvis tiajn onidirojn. Parolante al Motor1, Ford reprezentanto deklaris ke "Kaj Volkswagen kaj Ford estis tre klaraj: ajna strategia alianco ne implikus partopreninterkonsentojn, inkluzive de interŝanĝo de akcioj".
Estas tre realaj obstakloj por realigi ĉi tiun ŝancon — la ebla rifuzo de la Ford-familio, kiu ankoraŭ tenas enorman decidpovon ene de la firmao; same kiel la kulturaj diferencoj inter tiuj kompanioj situantaj ambaŭflanke de Atlantiko — unu el la kialoj de la disigo de DaimlerChrysler, ekzemple.
Tamen, la pli proksima rilato inter Ford kaj Volkswagen eble ne iras preter kunlaboro en iuj projektoj, kiel menciite en la memorando de kompreno, kiel jam okazis en la pasinteco kun la MPV en Palmela. Kaj se la rilato profundiĝas, la fandado povas esti scenaro flankenlasita (nuntempe) kaj sekvi similan modelon al tiu kiu komencis la aliancon inter Renault kaj Nissan.