532,93 km/h registritaj kiel maksimuma rapideco kaj 517,16 km/h mezumo en la du enirpermesiloj garantiis la SSC Tuatara la plej rapida aŭta titolo de la mondo. Ciferoj kiuj forigis la rekordojn atingitajn de la Koenigsegg Agera RS (457,49 km/h pinto, 446,97 km/h mezumo) en 2017 sur la sama 160 aŭtovojo en Las Vegas.
Sed ĉu vere estis tia?
La konata jutuba kanalo Shmee150, de Tim Burton, publikigis filmeton (en la angla) kie ĝi malmuntas detale, kaj kun multaj teknikaj aspektoj, la supozeblan rekordon de SSC Nordameriko kaj levas gravajn dubojn pri la deklarita atingo:
Kion diras Ŝmee?
Tim, aŭ Shmee, detale analizis la oficialan videon de la disko publikigita de SSC Nordameriko kaj la kontoj simple ne sumiĝas...
Abonu nian bultenon
Ni komencu per la ŝoseo 160 mem, kie la grandega rekto, kiu permesas atingi tiujn altajn rapidojn. La du cirkuldirektoj de la aŭtovojo estas fizike apartigitaj per tersekcio, sed ekzistas asfaltitaj ligpunktoj laŭ la itinero kiuj kunigas la du lenojn.
Shmee utiligas ĉi tiujn trairejojn (tri entute) kiel referencpunktojn, kaj sciante la distancon inter ili kaj kiom longe daŭris la SSC Tuatara por trairi ilin (laŭ la SSC Nordameriko-video), li povas kalkuli la averaĝan rapidecon. inter ili.
Irante al la nombroj kiuj gravas, inter la unua kaj dua enirpermesiloj estas 1.81 km for, kiun la Tuatara kovris en 22.64s, kio estas ekvivalenta al averaĝa rapideco de 289.2 km/h. Ĝis nun bone, sed estas nur unu problemo. En la video, kiu montras la rapidecon kun kiu la Tuatara vojaĝas, ni vidas ĝin trapasi la unuan paŝon je 309 km/h kaj atingi la duan enirpermesilon je 494 km/h — kiel la averaĝa rapido estas malpli granda ol la plej malalta rapideco registrita? Ĝi estas matematika neebleco.
Same okazas kiam ni analizas la 2,28 km-distancon inter la dua kaj tria trairejo kiun la Tuatara kovris en 24,4 s (post rabatado de la 3,82 s en kiuj la video estas haltigita por "fiksi" la 532,93 km/h atingita), kio donus. averaĝa rapideco de 337,1 km/h. Denove, la kalkuloj ne sumiĝas, ĉar la enira rapido estas 494 km/h kaj la elira rapido (jam en malrapidiĝo) estas 389,4 km/h. La averaĝa rapideco devus esti pli alta kaj/aŭ la tempo necesa por kovri tiun distancon devus esti pli malalta.
Metante "pli da salo en la vundon", Shmee ankaŭ uzas videon komparantan la SSC Tuatara kaj la Koenigsegg Agera RS en la samaj trairejoj kaj, mirinde, la Agera RS faras tion en malpli da tempo ol la Tuatara, malgraŭ la rapideco, kiun ni vidas en. la video montras, ke la usonaj hipersportoj iras multe pli rapide. Ion ni povas konfirmi en ĉi tiu sekva video, eldonita de Koenigsegg:
Shmee mencias pli da indico kiu pridubas la rekordon akiritan, kiel la fakton ke la rapidometro de la SSC Tuatara estas malfokusa en la oficiala video. Li estis eĉ pli detalema kiam li kalkulis la maksimuman rapidecon akiritan en ĉiu proporcio. La rekordo estas fiksita en la 6-a, kio malebligas akiri la 500+ km/h, kiujn ni vidas en la video, ĉar la maksimuma rapideco de la Tuatara en ĉi tiu proporcio estas "nur" 473 km/h - la Tuatara havas sep rapidojn.
La rekordo ankoraŭ ne estis atestita
Estas alia grava detalo. Kvankam SSC Nordameriko plenumis ĉi tiun defion laŭ la postuloj de Guinness World Records, la fakto estas, ke neniu reprezentanto de la institucio ĉeestis por oficiale atesti la rekordon, male al kio okazis kiam Agera RS faris tion en 2017.
Shmee amasigas multajn pruvojn, kiuj pridubas la atingon de ĉi tiu rekordo por la plej rapida aŭto en la mondo. Kio restas nun estas "aŭskulti" al SSC Nordameriko kaj ankaŭ al Dewetron, la firmao kiu liveris kaj faris la GPS-mezuriloj, kiuj determinis la rapidecon atingitan de la Tuatara.
Ĝisdatigo la 29-an de oktobro 2020 je la 16:11 - SSC Nordameriko publikigis gazetaran komunikon pri zorgoj kiuj aperis pri la rekorda video.
Mi volas vidi la respondon de SSC Nordameriko