Nur 200 km (WLTP) de intervalo por la Mazda MX-30. Ŝajnas malmulte, se ni konsideras la novan ondon de tramoj kiuj venas sur la merkaton, kiuj superas 300 km.
Laŭ Mazda, ĝi estas pli ol sufiĉa por ĉiutaga navedado kiu, averaĝe, ne superas 48 km. Ĉu la merkato akceptos ĉi tiun pravigon kiam la MX-30 trafos la eŭropan merkaton en la dua duono de 2020?
La modesta aŭtonomia valoro ankaŭ reflektas la bateriokapaciton, de 35,5 kWh — la plej malgranda kapacito sur la nova Volkswagen ID.3, ekzemple, estas 45 kW.
La nova MX-30 estas konstruita sur la sama fundamento kiel la Mazda3 kaj CX-30, kvankam ĝi estis plifortigita por asimili bateriojn. Ĝi prenas interkruciĝan formon, sed kun la aparteco havi liberstilaj malantaŭaj pordoj — sonas pli bone ol memmortigaj pordoj, ĉu ne?
Abonu nian bultenon
La lastan fojon ni vidis ĉi tiun solvon ĉe Mazda estis sur la RX-8, kaj kiel ĉi tiu, la malantaŭaj pordoj estas pli malgrandaj ol la antaŭaj, malgraŭ la larĝa 80° malferma angulo. Ĝi ankaŭ pravigas la foreston de B-kolono, profitigante alireblecon.
Kial MX?
La MX-prefikso estas pli rapide asociita kun la MX-5, sed fakte ĝi rilatas al pli eksperimenta aspekto, en "defio al la supozoj de la aŭto-industrio en malsamaj tempoj". Kiel kun la origina MX-5, malgranda du-loka sportaŭtoaŭto, kiu venis en tempo kiam la koncepto estis prirezignita de preskaŭ ĉiuj aliaj.
Vi ne veturas kiel tramo
Mazda volis, ke la MX-30 ofertu veturan sperton, kiu pli similis al tradicia aŭto ol al elektra — la Jinba-ittai-filozofio ne estis forgesita.
Por atingi ĉi tion, la nova Mazda MX-30 korpigas elektronikan songeneratoron, sinkronigitan kun la paro de la motoro laŭ sonfrekvenco kaj premo. Akcelo estas ankaŭ pli progresema kaj regenera bremsado pli glata ol aliaj tramoj.
Do, neniu veturado per nur la akcelpedala. Por malrapidigi pli vigle, oni devas uzi la bremspedalon kiel en konvencia aŭto, pli natura konduto, diras Mazda.
Mazda MX-30
En la pako de teknologioj e-Skyactiv ni trovas "malnovajn" konatajn de aliaj Mazda, kiel la G-Vectoring Control (GVC), ĉi tie en specifa versio (GVC-Plus Electric), optimumigita por supera integriĝo kun la tipo de livero provizita de la elektra motoro.
Interne
La interno estas konata, simila al la lasta Mazda, sed kun iuj proprecoj. Inter la du antaŭaj sidlokoj ni povas vidi ŝveban konzolon, kiu integras la elektronikan tenilon identan al tiu de aŭtomata dissendo kun la klasika aranĝo P-N-R-D.
La kulminaĵo iras, tamen, al la nova 7″ tuŝekrano ĉeestanta antaŭ la centra konzolo, kiu volas anstataŭigi la fizikajn kontrolojn de la klimatizilo. Tamen, laŭflankante la ekranon, ni ankoraŭ vidas butonojn por la samaj funkcioj.
La "verda" flanko de la nova Mazda MX-30 estas plifortigita per la uzo de alternativaj materialoj, kiel ekzemple korko de la restaĵo de korko uzita por fari ŝtopiloj; kaj ankaŭ la supra tegaĵo de la pordoj, nova teksaĵo bazita sur reciklita PET, la materialo uzata en plastaj boteloj.
Kaj pli?
Mazda diras, ke ĝi ne planas aldoni pli grandajn kapacitajn bateriojn al la MX-30. Por tiuj, kiuj serĉas pli da intervalo, aldonos varianto de etendigilo - jes, ĝi signifos la revenon de la Wankel-motoro al Mazda, se nur kiel generatoro.
