Audi decidis fari alian paŝon antaŭen, koncerne aŭtomobilan novigon, kun koncepto kiu estas nenio nova en la aŭtomobila industrio sed kiu alportas grandajn avantaĝojn. Malkovru la novajn vitrofibrorisortojn de Audi.
Paralele al la investo en la disvolviĝo de ĉiam pli efikaj motoroj kaj kunmetitaj materialoj, kiuj permesas redukti pezon, dum pliigas la strukturan rigidecon de ĉasio kaj karoserio, Audi denove turnas sin al komponaĵoj, por apliki en aliaj komponantoj.
VIDU ANKAŬ: Toyota prezentas novigan ideon por hibridaj aŭtoj
Audi kompromitas disvolvi kaj amasigi ĉi tiun teknologion, ĉio kun unu celo: ŝpari pezon, tiel plibonigante la lertecon kaj uzadon de siaj estontaj modeloj.
Jen la nova modo de la fako de esploro kaj disvolviĝo de Audi: la helikforma vitrofibro kaj polimero plifortikigitaj kunpremaj risortoj . Ideo kiu jam estis aplikita fare de Chevrolet, en la Corvette C4 en 1984.
La kreskanta maltrankvilo kun pezo de pendo, kaj kun la influo de troa pezo de pendoelementoj sur efikeco kaj konsumo, igis Audi temigi la evoluon de pli malpezaj pendskemoj. Ĉi tiuj devus alporti klarajn gajnojn koncerne pezon, plibonigitan konsumon kaj pli bonan dinamikan respondon de ĝiaj modeloj.
NE PERDI: Wankel Engine, purŝtata rotacio
Ĉi tiu inĝenieristiko de Audi, kun Joachim Schmitt ĉe la estro de la projekto, trovis la idealan partnerecon en la itala kompanio SOGEFI, kiu tenas la komunan patenton por la teknologio kun la marko Ingolstadt.
Kio estas la diferenco kun konvenciaj ŝtalrisortoj?
Joachim Schmitt metas la diferencon en perspektivo: en Audi A4, kie la pendrisortoj sur la antaŭa akso pezas ĝis 2,66 kg ĉiu, la novaj vitrofibro plifortikigita polimero (GFRP) risortoj nur pezas 1,53 kg ĉiu por la sama aro. Peza diferenco de pli ol 40%, kun la sama nivelo de rendimento kaj pliaj avantaĝoj, kiujn ni klarigos al vi en momento.
Kiel estas ĉi tiuj novaj GFRP-risortoj produktitaj?
Revenante iomete al kio estas bobenaj kunpremaj risortoj, ili estas dizajnitaj por amasigi fortojn dum kunpremado kaj peni ilin en la direkto de ekspansio. Ili estas kutime produktitaj el ŝtala drato, kun cilindra formo. Kiam estas necese apliki pli altajn tordiajn fortojn en pli malgrandaj spacoj, la dratoj estas mulditaj kun aliaj formoj, inkluzive de la paralela helikforma, tiel formante spiralon ĉe ĉiu fino.
La strukturo de risortoj
La strukturo de ĉi tiuj novaj risortoj havas kernon, kiu disvolviĝas per longa rulo de vitrofibro, interplektita kaj impregnita per epoksia rezino, kie poste maŝino respondecas pri envolvi la spiralojn per pliaj kunmetitaj fibroj, laŭ alternaj anguloj de ±45°, rilate al. la longituda akso.
Memori: Jen kiel la Nissan GT-R-motoro estas produktita
Ĉi tiu traktado estas de speciala graveco, ĉar ĝi estas tra la interagado inter tiuj reciproke subtenaj tavoloj ke ĝi donos al la fonto pliajn kunpremadon kaj tordajn trajtojn. Tiamaniere, la tordaj ŝarĝoj tra la fonto estas konvertitaj de la fibroj en elastecon kaj kunpremadfortojn.
La fina produktadfazo
En la fina produktadfazo, la printempo estas ankoraŭ malseka kaj mola. Ĝuste en ĉi tiu punkto estas enkondukita metala alojo kun malalta degela temperaturo, kaj tiam la fonto en GFRP estas bakita en forno je pli ol 100°, tiel ke la metala alojo povas kunfandiĝi harmonie, kun la malmoliĝo de la vitrofibro. .
Kio estas la avantaĝoj de ĉi tiuj GFRP-risortoj, kompare kun tradiciaj ŝtalo?
Krom la evidenta pezovantaĝo de ĉirkaŭ 40% per fonto, GFRP-risortoj ne estas tuŝitaj de korodo, eĉ post multaj kilometroj kun grataĵoj kaj fendoj evidentaj en sia strukturo. Krome, ili estas tute akvorezistaj, tio estas, imunaj al interago kun aliaj abrazivaj kemiaj materialoj, kiel purigaj produktoj por radoj.
Alia el la avantaĝoj de ĉi tiuj GFRP-risortoj rilatas al ilia fidindeco kaj fortikeco, kie ili pruviĝis en provoj povi kuri 300.000 km sen perdi siajn elastajn ecojn, plejparte superante la utilan vivon de siaj pendaj aro partneroj, la skusorbiloj. .
MOT PAROLI: Ĉiuj detaloj de la nova 1.5 Skyactiv D-motoro de Mazda
Ĉi tiu estas la komenca procezo kun kiu Audi produktis siajn testprototipojn, antaŭ ol komenci produkti milojn da ĉi tiuj komponantoj ĉiujare.
Laŭ la marko de ringoj, produkti ĉi tiujn risortojn en kompozita materialo postulas malpli da energio ol tradiciaj ŝtalrisortoj, tamen ilia fina kosto estas iomete pli alta, kio estas faktoro kiu povas malhelpi ilian masiĝon dum kelkaj pliaj jaroj. Antaŭ la fino de la jaro, Audi estas atendita anonci ĉi tiujn risortojn por altnivela modelo.