Post unua kontakto en la Alentejo-ebenaĵoj, komence de ĉi tiu jaro, ni revenis ĉe la komandoj de la Renault Kadjar. SUV kiu estas vendata en Eŭropo ekde meze de 2015 sed alvenis nur al Portugalio en januaro ĉi-jare. Riproĉu la antaŭan aksan altecon kaj la paspagpolitikon, kiuj trenis Kadjar en Klason 2... ĝis nun!
Por lanĉi la Kadjar en Portugalio kaj igi ĉi tiun SUV pagi Klason 1 ĉe la paspagoj (kun verda leno), Renault estis devigita fari kelkajn modifojn al la strukturo de la aŭto. Nome, ŝanĝi la duonrigidan akson uzatan en la 4×2 versioj de la sendependa plurbraka malantaŭa akso de la 4×4 versio, kaj tiel pliigi la malnetan pezon de la modelo al 2300 kg.
Ĉi tiu agordo, farita laŭmende por Portugalio, permesas al la pezo de la Kadjar pliiĝi al 1426 kg (46 kg pli) kaj al la ŝarĝkapacito pliiĝi al 879 kg (383 kg pli) ol la "normala" Kadjar. Nature, neniu portos la 879 kg Kadjar. Sed se iu faras, Renault certigas, ke la aŭto fleksos kaj bremsos sen endanĝerigi la fizikan integrecon de la loĝantoj.
Kial "Kadjar"? Sen voli tro malproksimiĝi de la aliaj SUV-oj en la gamo - Captur aŭ Koleos - Renault elektis la nomon Kadjar. "Kad" venas de la veturilo "Quad", dum "Jar" rilatas, en la franca, al "facilmova" kaj "brili".
Superitaj la komencaj malfacilaĵoj de la absurda klasifiko de aŭtoj en Portugalio, Renault tuj ludos en segmento kie la Nissan Qashqai estas reĝo kaj sinjoro. Kaj interese - aŭ ne - ambaŭ naskiĝas el la sama platformo kaj dividas pli ol duonon de la komponantoj. Ĉu bona signo? Ni iris por ekscii...
Ni ekvojas per la alirversio de la gamo XMOD, ekipita per la sola motoro disponebla por la nacia merkato: 1.5 DCi (110 ĉp. kaj 260 Nm), nia "malnova konato" de Clio, Mégane kaj Qashqai. Ĝi ne estas precipe brila motoro – kaj ni ne atendis ĝin – sed ĝi estas tiom kompetenta kiel ĝi ricevas kaj ĝi ofertas moderan konsumon – averaĝe malpli ol 6 litrojn/100 km sur miksita vojo. Ni pensis "kiel ĝi estus kun la 1.6 DCi-motoro...
La bone skalita ses-rapideca mana rapidumujo sukcesas "maski" la kapaciton kaj potencon de la motoro kun fiero, sed kun la kapacito elĉerpita, la kazo ŝanĝiĝas. Suspensio, siavice, plenumas sian devon bone. Por ekstervojaj ekskursoj, la Kadjar havas la Grip Control-sistemon, kiu helpas plibonigi tenon sur pli postulemaj surfacoj. Por modelo, kiu igas la urbon ĝia natura vivejo (kies veturpozicio estas 100% SUV, legu alte), sur kurbaj vojoj, Kadjar vojaĝas intuicie de turno al turno. Aprobita ?.
Se en dinamika rendimento la Kadjar trapasas la provon, en estetikaj terminoj la taksado estas pli malfacila por fari. Aŭ pli ĝuste, pli subjektiva...
Kompare kun la pli rekta subskribo de la Qashqai, la Kadjar adoptas pli fluidajn liniojn - se vi ŝatas, iom pli francajn - sed same elegantajn.
Interne, estas facile vidi, kiuj estis la prioritatoj de Renault: komforto, ergonomio kaj funkcieco. La ĝenerala kvalito de la materialoj ne estas impresa, sed ĝi ankaŭ ne estas kompromisa.
Se temas pri dimensioj, la Kadjar estas iomete pli longa ol la Qashqai, kiu nur aldonas al la interna spaco kaj la kofro-kapacito - 527 litroj (facile alirebla) de pakaĵkapacito, 1478 litroj kun la sidlokoj falditaj.
Koncerne la teknologian pakaĵon, kun la escepto de heads-up-ekrano, nenio mankas. Ekrano de 7 coloj, alarmo de transiro de leno, krozkontrolo, pluvo kaj lumsensiloj estas ĉiuj parto de la ekipaĵo de la Kadjar.
La recepto por sukceso?
Se ni konsideras la aliajn proponojn en la segmento - kiu krom la Nissan Qashqai havas la Kia Sportage, Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, Peugeot 3008 kaj SEAT Ateca - oni ne povas diri, ke la Renault Kadjar havos pli facilan vivon ene. la nacia merkato, eĉ pli kun la malfruo kun kiu ĝi alvenis al Portugalio kaj la prezo, je kiu ĝi estas vendata en nia lando.
Sed - ĉiam estas sed... - se ni rigardas la agadon de la Captur en Portugalio kaj en Eŭropo, unu segmento malsupre, la Renault Kadjar estas sendube venka veto. Kial? Ampleksa SUV, kun konsenta dezajno, malalta konsumo kaj motoro inda je la respondecoj teorie havas ĉion, kion vi bezonas por sukcesi.