Audi prezentas koncepton ĉe la Pebble Beach Concours d'Elegance por la unua fojo, la PB 18 e-tron — kaj de dezajno kaj teknologia vidpunkto — kaj kia koncepto...
La Audi PB 18 e-tron estas malfacile kategoriebla, sed la rezulto certe kaptas la atenton de eĉ la plej distrantaj, pro siaj proporcioj, silueto, kaj por miksado de tipologioj.
Ĝi estas tre larĝa (2,0 m) kaj supermalalta (1,15 m), kaj la veturpozicio estas progresinta kiel supersportaŭto kun la motoro en la centra malantaŭa pozicio; sed tiam ni rimarkas la tegmentlinion, kiu etendiĝas horizontale, ĝis ni trovas preskaŭ vertikalan malantaŭan fenestron, same kiel kamioneton (du volumoj), supozante la konturojn de pafbremso.
La fina rezulto estas impona, kaj ĉi tiu dezajnelekto ne nur rezultigas unikan silueton, ĝi ankaŭ certigas plian ĉiuflankecon, kun Audi anoncanta malavaran 470 l por la pakujo — kiam la lastan fojon vi legis pri la pakaĵkapacito de superaŭto. ?
Jes, super sportoj
Ni ne lasu la kapaciton de la pakujo distri nin de la aliaj atributoj de la PB 18. Jen la vizio de Audi pri 100% elektra alt-efikeca aŭto, kaj ĉi tie la tiel nomata "sekva paŝo" estos lanĉita laŭ bateria teknologio. .
Ĉi tiuj ne estas litiojonoj, kiel estas la normo hodiaŭ, sed solida stato — vi konas la avantaĝojn de ĉi tiu tipo de kuirilaroj — ĉi tie kun 95 kWh de kapablo, kaj kapabla garantii 500 km da aŭtonomeco jam sub la WLTP-ciklo, garantias Audi.
Speciala atento ankaŭ estis pagita al ŝargado, kie la PB 18 e-tron povas esti ŝargita je 800 V, reduktante ŝarĝan tempon al mirindaj 15 minutoj, kaj ĝi eĉ povas esti ŝargita per indukto kun la Audi Wireless Charging (AWC).
Sed ĝi ne estus supersporto se ĝi ne havus la "ĝustajn" nombrojn. Propulso estas disponigita per tri elektraj motoroj, unu ĉe la antaŭo kaj du ĉe la malantaŭo (unu per rado) - ĝi estas quattro, tio estas klara - kun la unua liveranta 150 kW (204 ĉp.) kaj la du ĉe la malantaŭo 350 kW ( 476 ĉp.). hp), nombrante 500 kW aŭ 680 ĉp . La maksimuma kombinita tordmomanto estas 830 Nm, kio permesas atingi la 100 km/h en "iom" pli longa ol du sekundoj.
Rafinita aerodinamiko: malantaŭa volumo integras gigantan flugilon.
Malgraŭ elektra kaj kion ĝi signifas laŭ pezo, Audi anoncas "malpezan" (kaj proksimuman) 1550 kg, kontribuante al ĉi tiu rezulto ne nur solid-stato kuirilaroj, pli malpezaj ol litio jonoj; same kiel la abunda uzo de aluminio, karbono kaj aliaj kunmetitaj materialoj, en simila multmateriala strategio jam vidita en la lasta Audi.
Nula Nivelo
La granda surprizo de la PB 18 estas la emfazo de la ago de veturado. Kvankam Audi estas unu el la markoj kiuj plej investis en kreskantaj niveloj de aŭtonomia veturado - ĝi estis la unua se temas pri oferti nivelon 3 de aŭtonomia veturado en produktaj aŭtoj - la PB 18 e-tron ne povus esti pli for de ĉi tiu realaĵo. Malgraŭ la sofistikeco kaj futureca vizio de la koncepto, la ŝoforo estas la sola respondeca pri turnado, akcelado kaj bremsado.
Tial la interna kodnomo de la PB 18 e-tron estas "Nivelo Nulo", aŭ nivelo nul, aludante al la niveloj de aŭtonomia veturado, kie la nivelo nul estas ĝuste tiu kiu ne inkluzivas ajnan eblecon de veturhelpo - refreŝiga, por pli venantaj de la sekva marko...
Centra veturpozicio laŭ peto
La fokuso pri veturado estis tia, ke ĉi tiu du-loka permesas, kiam sur la cirkvito, aŭ dum vojaĝado sole, gliti la sidlokon, pedalojn kaj stirilon al centra veturpozicio , kvazaŭ ĝi estus konkursa unuloka (!).
Du-loka reĝimo - sidloko, stirilo, pedaloj estas en sia konvencia pozicio
Solvo nur eblas ĉar kaj la stirado kaj pedaloj estas per drato, tio estas, ne ekzistas fizika aŭ mekanika ligo ĉeestanta inter la kontroloj kaj la radoj, bremsoj aŭ motoroj - teknologio identa al tiu uzita en aviado.
R18 e-tron inspiro
La domina epoko de Audi en la LMP1 kaj la 24 Hours of Le Mans estas historio, sed ĝiaj instruoj ne estas. La Audi PB 18 e-tron-ĉasio ricevis fortan influon de la plej nova R18 e-tron quattro, havante puŝstangon ĉe la fronto kaj tirstangon ĉe la malantaŭo, kombinita kun adaptaj skusorbiloj (magneta veturo).
La bremsa sistemo estas en karbono, formita de 19″ diskoj, do ne estas mirinde, ke la radoj devas esti multe pli grandaj, 22″, kun pneŭoj 275/35 ĉe la antaŭa kaj 315/30 ĉe la malantaŭo.
La aspekto de la Audi PB 18 e-tron kaj la teknologio utiligita signifas ke ĝi restos koncepto, kun onidiroj montrantaj al alt-efikeca elektra de la ringa marko iam en la frua venonta jardeko, kunhavanta fundamenton kaj teknologion kun la Porsche Taycan.
Ĝis tiam, ni mallonge renkontos la unuan altvoluman elektran de Audi, la simple nomatan e-tron, en... interkruciĝa formato.