Dum la industrio ne trovas solvon por ŝoforoj kiuj ignoras retrospegulojn aŭ la uzon de turnsignaloj, ekzistas alia granda "dramo" de motorciklantoj, kiu povas havi siajn tagojn nombritaj: la glitado de la malantaŭa rado, pli konata kiel altflanko. . Se estas pli taŭga termino, informu min.
La altflanko okazas kiam estas momenta kaj nekontrolita perdo de teno sur la malantaŭa akso - ne konfuzu kun la monumentaj produktaĵoj en potenco, kiujn la plej talentaj kapablas atingi per la komando de modernaj superbcikloj (CBR's, GSXR'S, Ninjas kaj kompanio). …). Okazaĵo kiu okazas ĉe altaj bankanguloj kaj ĝenas la tutan longitudan akson de la motorciklo. Rezulto? Timigo de bibliaj proporcioj, kiu estas kutime apogita per subita gajno en teno kapabla katapulti la rajdanton kaj motorciklon tra la aero.
Ĝuste ĉi-semajnfine, Cal Crutchlow, MotoGP-rajdanto kun Team Castrol LCR Honda, spertis la amaran guston de altflanko.
La solvo trovita de Bosch
Por eviti ke semajnfinaj pilotoj estu senditaj el orbito — pardonu, mi devis fari ĉi tiun ŝercon — Bosch inspiriĝis de spaca teknologio.
Speco de raketoj, kiuj funkcias per kunpremita gaso, kiam oni detektas altflankon - tra la akcelometroj respondecaj pri kontrolado de tirado kaj kontraŭradulo (aŭ kontraŭĉevalo) - ekigas fortan impulson kontraŭe al la direkto de glitado. Sistemo tre simila al tio, kion ni trovas en kosmoŝipoj por kontroli movojn ekster orbito.
Ĉu vi volas vidi kiel ĝi funkcias? Jen video:
Ĉi tiu Bosch-sistemo ankoraŭ estas en la testa fazo. Restas vidi, kiam ĝi alvenos en produktadon kaj kiom ĝi kostos, sciante anticipe, ke la pagota prezo certe pagos ĝin. La prezo de la carenado de la motorcikloj kaj la Betadine estas por la horoj de morto...