Fine de 2017 alvenis al la merkato la Volkswagen T-Roc, kompakta SUV bazita sur la Golf-platformo (MQB) kaj kiu, por ni portugaloj, havis la apartaĵon esti la plej grava aŭto por la nacia aŭtoindustrio, ĉiuj. ĉar ĝi estis (kaj estas) produktita ĉe Autoeuropa, en Palmela.
Ekde tiam unu miliono da T-Roc vendiĝis, 700 000 en Eŭropo kaj iom pli ol 300 000 en Ĉinio (loke produktita versio kun pli longa aksdistanco), igante la Volkswagen T-Roc unu el la plej kompaktaj ĵipoj sukcesaj en la merkato. .
Nun, por konservi la T-Roc sur la "sukcesa vojo", la germana marko renovigis la SUV "Made in Portugal". Kaj se la ŝanĝoj ekstere estis diskretaj, la samo ne okazis interne, areo por kiu Volkswagen rezervis la plimulton de siaj novigoj.
Tute nova interno
Kun ĉi tiu renovigo, la interno de la germana SUV estis la celo de aŭtentika revolucio, kaj laŭ dezajno kaj altkvalitaj tegaĵoj.
Ĝis nun, la Volkswagen T-Roc per la centra areo de la instrumentpanelo estas direktita al la ŝoforo kaj la centra monitoro de la infotainment-sistemo aperas integrita en la panelo. Sed nun, la centra ekrano ne plu estas integrita kaj moviĝis al pli alta kaj pli elstara pozicio.
Danke al tio, la ekrano (kiu daŭre estas direktita al la ŝoforo) nun estas en la rekta vidlinio de la ŝoforo, ne devigante vin forrigardi de la vojo kiam oni konsultas aŭ tuŝas por aktivigi funkciojn.
La stirilo ankaŭ estas nova kaj la klimatkontroloj nun estas parte ciferecaj (tuŝaj kursoroj), dum daŭre konservante iujn fizikajn kontrolojn, kiuj rezultas esti ekvilibra kaj intuicia solvo.
Sed estas pli. Krom la novecoj en la estetika ĉapitro, la T-Roc nun havas panelon kun supra sekcio, kiu estas mola kaj agrabla al la tuŝo. Krom kontribui al pli bona perceptita kvalito, ĉi tiu solvo kutime havas la kapablon trakti pli bone kun la paso de tempo kaj kilometroj.
La plibonigo de la kvalito de materialoj estas evidenta.
Ankaŭ en la kampo de materialoj, estas novaj kovraĵoj por la pordopaneloj kaj por la sidlokoj, kun superkvalitaj ŝtofoj, imitledo (en la linioj Style kaj R-Line) kaj eĉ eblas elekti havi la centran areon de la sidlokoj en unu velura teksaĵo.
Ĉiam cifereca instrumentado
Alia klara progreso rilatas al la cifereca instrumentado, kiu nun estas norma, ĉu ĝi estas la laŭvola ekrano de 10,25” aŭ la 8” ofertita kiel normo. La centra ekrano de infotainment povas havi 6.5”, 8” aŭ 9.2”, kaj havas la Discover Pro-sistemon, kiu faras la plej bonan uzon de la nova operaciumo MIB3 kiu ekipas la plej novajn modelojn de la marko.
Danke al ĉi tiu sistemo, la T-Roc ne nur povas esti konstante interreta, ĝi ankaŭ permesas kontrolon per altnivelaj voĉaj komandoj kaj la sendrata integriĝo de la jam "nepraj" Apple CarPlay kaj Android Auto.
Pli da teknologio kaj pli bona lumo
Alia el la novecoj de la T-Roc venas en la ĉapitro pri lumigado, kun LED-antaŭaj lampoj ofertitaj kiel normaj kaj tagaj veturlumoj aperantaj integritaj en la ĉefa optiko. Tamen, estas por la plej alta versio, Stilo, ke ekskluzivaj dezajnaj kaj teknologiaj elementoj estas rezervitaj.
Ĉi tio estas la kazo kun IQ-oj. Lumo, aro de 23 LED-oj en ĉiu el la antaŭlumaj moduloj, kiu servas por aktivigi malsamajn lumajn funkciojn, iuj el kiuj estas interagaj, kaj povas esti projekciitaj sur la vojo.
Kiel ĉe la nova Polo, estas prilumita transversa strio en la centro de la antaŭa krado kaj nova mallumigita surfaco ĉe la malantaŭo, norma en ĉiuj versioj. Kun la IQ. Lumo La antaŭaj lampoj havas specifan dezajnon kun novaj grafikaĵoj kaj dinamikaj lumfunkcioj.
La evoluo sentiĝas ankaŭ ĉe la nivelo de kondukaj helpsistemoj, kun la inkludo, ekzemple, de la Vojaĝa Helpo kiu, ĝis 210 km/h, povas prizorgi la stirilon, bremsadon kaj akcelon se tio estas la "deziro". " de la ŝoforo (kiu ankoraŭ devas teni siajn manojn en la direkto, povante interkovri siajn movojn kun la sistemo iam ajn).
Finfine, la malantaŭa pordego povus esti elektre funkciigita, kun malfermo kaj ferma funkcio tra la movado de unu piedo en la areo sub la malantaŭa bufro.
motoroj daŭras
Ne estas novaĵoj en la gamo de motoroj (aŭ signoj de elektrizo), kaj eblas elekti inter kvar benzinunuoj kaj du dizeloj, en kombinaĵo kun la ses-rapideca mana aŭ sep-rapideca DSG (duobla kuplilo) aŭtomata rapidumujo.
Sur la benzinflanko ni havas tricilindra 1.0 TSI 110 ĉp, 1.5 TSI kvarcilindra 150 ĉp, 2.0 TSI 190 ĉp, kaj kompreneble la ekskluziva unuo T-Roc R, kvarcilindra 2.0 TSI kaj 300 ĉp.
La oferto de Diesel baziĝas sur la 2.0 TDI kun 115 aŭ 150 ĉp, en la lasta kazo ĝi povas esti muntita sur kvarrada versio (la sola kun sendependa malantaŭa pendado kaj ne torda akso kiel ĉiuj aliaj).
La T-Roc Convertible (kiu ne estas produktita en Palmela, sed ĉe Karmann en Osnabruko) kaj el kiu 30 000 ekzempleroj jam estis venditaj ekde sia lanĉo komence de 2020, povas nur uzi benzinmotorojn (1.0 TSI kaj 1.5 TSI ) kaj ankoraŭ havas plilongigita aksdistanco je 4 cm, do la malantaŭaj sidlokoj havas pli da spaco.
Kiam ĝi alvenas kaj kiom ĝi kostas?
Atendita alveno fine de februaro 2022, la finaj prezoj en Portugalio ankoraŭ ne estas konataj. Tamen, oni atendas pliiĝon de ĉirkaŭ 500 eŭroj en la enirnivela versio, tio estas ĉirkaŭ 28.500 eŭroj por la T-Roc 1.0 TSI kaj 34 200 por la Convertible kun la sama motoro.
Koncerne la organizon de la gamo, ĝi nun fariĝas jene: T-Roc (bazo), Life, Style kaj R-Line, ĉi-lastaj du metitaj sur la sama nivelo kaj variantaj nur laŭ karaktero, la unua pli eleganta, la dua pli sporta.