Gordon Murray, la "patro" de la origina McLaren F1, revenis al la desegnotabulo kaj decidis evoluigi spiritan posteulon al kio estis unu el liaj ĉefverkoj. La rezulto estas la T.50, kaj post la unuaj specifoj malkaŝitaj la pasintan junion, hodiaŭ ni alportas al vi la unuan oficialan bildon de la nova triloka superaŭto.
Kaj la unua bildo malkaŝas la malantaŭon de la nova supersportaŭto, kie la ĉefa kulminaĵo estas, evidente, la 400 mm ventumilo kiu ornamas ĝin . Aktivigita elektre, ĉi tio reproduktas la solvon en la malpermesita Brabham BT46B 1 aŭto desegnita de... Gordon Murray.
Fakte, la graveco donita al aerodinamiko en la evoluo de la T.50 estis tia ke Gordon Murray Automotive formis teamon kun Racing Point Formula 1 por evoluigi la aerodinamikon de la supersportaŭto.
Kion faras la ventumilo?
Ĉi tiu ventumilo havas, laŭ Gordon Murray Automotive, kvar funkciojn: malvarmigo, plibonigo de masuprenforto, pliigo de efikeco kaj redukto de aerodinamika tiriĝo.
Uzita por akceli la aeron kiu pasas sub la aŭton, la aŭto tiam estas devigita sekvi duktojn direkte al la malantaŭa difuzilo. Entute, la T.50 disponos de ses malsamaj aerodinamikaj reĝimoj, du aŭtomataj kaj la ceteraj elekteblaj de la ŝoforo.
Abonu nian bultenon
La aŭtomataj reĝimoj estas "Aŭtomata", kiu optimumigas la uzon de la ventolilo, malantaŭa alerono kaj disvastigiloj ĉe la fundo de la aŭto; kaj "Bremso", kiu malfermas la spoilers kaj metas la ventolilon al sia maksimuma rapido, "gluante" la aŭton al la grundo, pliigante stabilecon kaj ruliĝantan reziston.
Ekzistas ankaŭ "Alta Downforce" kaj "Streamline" reĝimoj, la unua pliigas la masuprenforton je 30%, la dua reduktas aerdinamikan reziston je 10%, fermante la aeran trairejon tra iuj el la duktoj kaj ankaŭ pliigas la ventumilan rapidon, generante ion kiel virtuala etendo de la karoserio. Fine, estas la "Vmax" kaj "Testo" reĝimoj.
En "Vmax" reĝimo, la sistemo ĉerpas ekstran potencon de la 48V milda-hibrida sistemo por provizi potenco-akcelon dum ĉirkaŭ tri minutoj. Proksime de ĝia maksimuma rapideco la potenco pliiĝas eĉ pli proksime al 700 ĉp, danke al la ram-aera efiko, kiun la supera aereniro permesas. La "Testo" reĝimo permesos al la posedanto montri kiel la aerodinamika sistemo funkcias dum la aŭto estas senmova.
lanugpezo
Nur 30 mm pli larĝa kaj 60 mm pli longa ol la McLaren F1, la T.50 vetas pri siaj kompaktaj dimensioj kaj malalta pezo, mizera 980 kg. Kiu igas Gordon Murray diri: "Neniu alia faras superaŭtojn kiel ni faras."
Animante supersportaŭton, kiu volas esti antaŭ ĉio, analoga, estas V12 evoluigita de Cosworth, nature aspirata kun 3,9 l de kapablo kiu devus debeti ĉirkaŭ 650 ĉp (kiuj leviĝas al proksime al 700 ĉp kun la "Vmax" reĝimo aktivigita).
Helpite per 48 V paralela elektra sistemo, la V12 estas kapabla je rampado ĝis 12,100 rpm kun la limigilo metita ĉe 12,400 rpm . Koncerne la rapidumujon, ĉi tiu estas manlibro kaj havas ses rapidojn.
Nur 125 ekzempleroj
Entute, 125 ekzempleroj de la T.50 estos produktitaj. Komence 100 estis anoncitaj, kio restas, kaj estos vojversioj, kun la pliaj 25 ekzempleroj nun anoncitaj por esti destinitaj nur por la cirkvitoj - Gordon Murray jam malkaŝis, ke li intencas vicigi la T.50 en la 24 Horoj de Le. Mans .
Koncerne la prezon, ĝi devus esti fiksita je 2,3 milionoj da funtoj (ĉirkaŭ 2,7 milionoj da eŭroj). Kun la komenco de produktado planita por 2021, la unuaj unuoj de la T.50 devus esti liveritaj nur komence de 2022.