Ĉu vi rimarkis, ke la plej multaj sportaŭtaj markoj estas la perfekta spegulo de siaj landoj?
Ekzemple, vi rigardas Ferrari aŭ Lamborghini kaj vi ricevas la perfektan bildon de italoj: malkonvena, kuraĝa kaj esprimplena. Karakterizaĵoj kiuj manifestas sin de la linioj de la karoserio ĝis la akra sono de la motoroj de italaj modeloj (che macchina!).
Kontraŭ la italo ni havas la usonanojn, malpli rafinitajn, pli brutalajn, same kiel iliaj muskolaŭtoj (f*ck yeah!). Ni havas ankaŭ la germanojn, konatajn pro ilia pragmatismo kaj objektiveco (Ich weiß nichts auf Deutsch!), kiel ilustrite de Porsche.
Fine ni havas la anglan. Rafinita, diskreta, atentema al detaloj sed tamen kun mezurita kaj kontrolita dozo de frenezo. La nova Aston Martin DB11 estas la epitomo de ĉiuj ĉi tiuj trajtoj. Nur rigardu lin (kiel sinjoro!).
Intertempe mi ŝajnigos, ke mi forgesis mencii la japanojn, ĉu bone?
Tre brita ja
Eleganteco. Pli ol vetado je dramaj linioj, la dezajnsekcio de Aston Martin volis fari la DB11 - posteulon de la legenda DB9 - eleganta kaj diskreta aŭto. Aŭ almenaŭ tiom kiom eblas esti diskreta dum produktado de 2+2 coupé, kiu estas 4739 mm longa kaj nur 1271 mm alta. Kaj dum ni parolas pri formoj, mi komparu la DB11 kun ina beleco: se la DB11 estis virino, ĝi estis bela virino vestita per streĉa, eleganta, diskreta silka robo. Nur la ĝusta dekoltaĵo. La ĝusta mezuro ĉiam havas pli da efiko, ĉu vi ne pensas?
Ĉi tiu engaĝiĝo al eleganteco estas klare videbla en la aerodinamikaj solvoj adoptitaj. Prefere ol frekventi masiva malantaŭa alerono por konservi la malantaŭon al la grundo (mini-jupo), Aston Martin evoluigis sistemon kiun ili sinkronigis la Aeroblade (klasika altmoda robo). Sistemo kiu konsistas en manipuli la aerfluon tra duktoj metitaj apud la flankaj fenestroj, enkanaligante ĝin al malgranda malantaŭa difuzilo kapabla je generi masuprenforton ĉe pli altaj rapidoj.
Kvankam eleganta, ĉiuj ĝiaj linioj montras muskolon. Ĉiuj surfacoj malkaŝas kio kaŝiĝas sub la kapoto produktita en ununura peco de aluminio: potenca V12 5,2 litroj twinturbo kapabla disvolvi 605 ĉp de potenco kaj 700 Nm de maksimuma paro. Ciferoj kiuj faras ĉi tiun Aston Martin DB11 la plej potenca modelo de la marko bazita en Gaydon, Warwickshire.
La sono? La sono de la motoro sur ĉi tiu DB11 (kvankam ĝi ne plu estas atmosfera) estas ekscita, plenkorpa kaj melodia kiel nur la plej bonaj britaj motoroj scias esti. Kontraste al la italaj V12-motoroj, kiuj krias plene de siaj pulmoj por pli da revolucioj, ĉi tiu V12 naskita en la lando de Ŝia Moŝto havas pli komponitan sonon. Ĝi havas korpon! Kaj se la sono estas memorinda, la rendimento estas nenio malantaŭe: maksimuma rapido de 322 km/h kaj 0-100 km/h en nur 3,9 sekundoj.
De la Vinĉo ĝis la Blua Laguno
Ni foriras de la hotelo The Oitavos al Guincho.
Kun "nia" Aston Martin DB11 ankoraŭ en GT-reĝimo (pli diskreta) ĉio iris glate kaj glate. La tempo ankoraŭ vualita en matena nebulo postulis kunmetaĵo de Sir Peter Maxwell Davies por utiligi la la plej grandan parton de la rilaksita kaj fluida maniero kiel la DB11 ŝiris tra la pejzaĝo. Dum ni transiris la akvorandon, ĉe la fino, ni povis aŭdi la bobeladon de la V12-motoro kvazaŭ por memorigi al ni, ke malgraŭ veturado en GT-reĝimo ni ankoraŭ estis malantaŭ la rado de io (tre) speciala... kaj potenca. La DB11 scias kiel esti diskreta.
Resume, mi alvenis al la plaĝo Guincho sentante kiel vera Bond... James Bond - bedaŭrinde mankis al mi la Bond Girl. Ne pro manko de sidlokoj (estas kvar) sed pro manko de pli bona kostumo inter la sidloko kaj la stirilo. Ĉiuokaze, vi ne povas havi ĉion. Alveninte al Guincho, mi rememoris, ke kelkajn minutojn for mi disponis la Serra de Sintra kaj la mitan vojon al Lagoa Azul – loko, kiu iam estis loĝata de kelkaj mitologiaj estaĵoj konataj kiel Grupo B. Ĉu vi aŭdis pri ĝi? Mi forgesis GT-reĝimon kaj ŝaltis Sport+-reĝimon! Legendo diras, ke fari tiun vojon en GT-reĝimo estas ekvivalenta al 10 jaroj da malbonŝanco. Mi ne volis riski ĝin...
Nun la Blua Laguno...
Kun la elekto de la reĝimo Sport+, forgesu pri la trankvilo de la V12-motoro. Braaaaa paaaa, blop, blop, braaaaa! Kaj tiel plu, denove kaj denove, dum kilometroj kovritaj en kelkaj sekundoj. Ĉiu transiro sur la kompetenta 8-rapideca ZF-rapidumujo (gratulon, ĝi aspektas fabela!) korespondis al tuja pugnobato en la stomakon. La rektaĵoj fariĝis restaĵoj de gudro vorita je rapidecoj kiujn mi ne povas mencii ĉi tie.https://www.instagram.com/p/BJxn1R_jJp5/
La dinamika uzado de la Aston Martin DB11 estas ekzempla, kaj pli bona ol tio: pagebla, aŭ almenaŭ same pagebla, kiel povas esti aŭto kun V12-motoro kaj postrado. Ĝi neniam estas malfacila aŭto por kontroli aŭ kun neoportunaj reagoj, ne laste ĉar ĝi ne estis por loĝi trakotagojn aŭ por postkuri tiun centonon de sekundo ke Aston Martin evoluigis ĉi tiun modelon. Prefere, ĝi estis veturi laŭ ŝoseoj je rapidoj malamikaj al la punktoj sur la stirpermesilo kaj profiti la plej belajn montajn vojojn en Eŭropo (kaj pretere). Do vera GT!
Eble tial la bremsoj, malgraŭ esti potencaj, ne estas ĝuste akraj. La bremsa potenco estas tie, sed ĝi nur vere eliras en la lasta triono de la pedalbato. Denove mi konfesas, ke la inĝenieroj de Aston Martin intence agordis la bremsadon tiamaniere por ne timigi la plej sensuspektajn.
Bela ekstere, konata interne
Ne estas dubo, ke la Aston Martin DB11 estas eleganta aŭto. Kvankam ĉiam rimarkite (ĉiu rigardas!), ĝia ĉeesto neniun ŝokas, ĝi estas akceptebla kaj neniu malhelpas esti malantaŭ la rado en trafiko. Ĉu ni povas diri la samon por la plej multaj modeloj de italaj domoj? Mi ne pensas tiel.
Saltante en la internon, nin salutas la plej bonaj materialoj, kiujn vi povas trovi en produkta modelo, kvankam laŭ mia humila opinio la interna dezajno ne estas tiel pura kaj bone plenumita kiel la ekstera. Aliflanke, ĉiuj ordonoj aspektis konataj al mi. Kie mi vidis ĉi tiujn butonojn? Mi jam scias! Ĝi estis sur la Mercedes-Benz modeloj. La DB11 estas la unua Aston Martin modelo se temas pri utiligi sinergiojn inter la germana marko kaj la angla marko - partnereco kiu ankaŭ etendiĝos al motoroj.
verdikto
Se la Aston Martins de la estonteco estos tiel, tiam la historia brita marko havas ekscitan estontecon antaŭ ili - post kelkaj ĝenaj jaroj. La Aston Martin DB11 reprezentas ĉion, kion mem-konfesita amanto de aŭtomobilo aspiras en GT de ĉi tiu nivelo: ekskluziveco, beleco, diskreteco (pli-malpli...), ekscita por stiri kiam vi volas kaj praktika kiam vi bezonas ĝin. Se ne estus por la prezo superanta 290.000 eŭrojn kaj ĝi estis tre bonvena en mia garaĝo. En Portugalio, 4 ekzempleroj jam estis venditaj. Ne mirinde. Ĝi estas vera reva aŭto.
Suben sur la teron kaj forgesante pri la sonĝaj aŭtoj, ĉu vi akceptas viziti Madejron ĉe la rado de la nova Mégane Sport Tourer? Klaku ĉi tie.