Kun 639 ĉp, la Mercedes-AMG GT 63 S 4-pordo estas "nur" unu el la plej potencaj Mercedes-AMG de hodiaŭ. Tamen ŝajnas, ke ekzistas kelkaj klientoj, por kiuj la 639 ĉp "malmulte scias" kaj ĝuste por ili la Brabus 800.
La fama germana agorda firmao prenis la originan 4-pordan Mercedes-AMG GT 63 S kaj komencis ŝanĝante ĝiajn turbojn. Post tio li avancis al la EKUO kaj aplikis iom da sia magio tie.
Por certigi, ke la Brabus 800 aŭdiĝas en ĉiuj situacioj, la germana preparisto proponis al ĝi laŭmendan rustorezistaŝtalan ellasilon kun aktivaj klapoj kaj titanio/karbona ellasejoj.
Fine de ĉiuj ĉi tiuj transformoj, la M178 (tio estas la nomo de la V8 kiu ekipas la Mercedes-AMG GT 63 S 4-pordo) vidis sian potencon pliiĝi de la originalaj 639 ĉp kaj 900 Nm al multe pli esprimplena 800 ĉp kaj 1000 Nm.
Nun, kun tiom da potenco sub la dekstra piedo de la ŝoforo, la Brabus 800 atingas 0 ĝis 100 km/h en nur 2,9 s (0,3 s malpli ol la norma versio) dum la maksimuma rapideco restis ĉe la limigita 315 km/h elektronike.
Kio alia ŝanĝiĝis?
Se en mekanikaj terminoj la ŝanĝoj estas malproksime de esti diskretaj, la samo ne povas diri pri la ŝanĝoj en la estetika ĉapitro.
Abonu nian bultenon
Eĉ tiel, krom la multaj Brabus-emblemoj, la adopto de diversaj karbonfibraj komponentoj kiel la antaŭa antaŭtuko, la aereniroj, inter aliaj, devus esti emfazita.
Fine, kontribuante al la unika aspekto de la Brabus 800, ni trovas ankaŭ la radojn de 21" (aŭ 22"), kiuj aperas envolvitaj en pneŭoj 275/35 (antaŭaj) kaj 335/25 (malantaŭaj) de Pirelli, Continental aŭ Jokohamo.