Se vi jam trarigardis nian Instagraman konton, mi certe estis riproĉita pro du aŭ tri malbenoj – feliĉe, kaj tiel diri, ili tute ne efikis. Eble kiel multaj el vi, de frua aĝo mi alkutimiĝis vojaĝi malantaŭ la stirado de sonĝaj aŭtoj tra la paĝoj de Autohoje, Turbo kaj aliaj fakaj revuoj.
Nun, post ĉiuj ĉi jaroj, jam plenkreska viro – krom en la okuloj de mia avino (...), mi alfrontas la eblecon efektive vojaĝi en la aŭtoj, pri kiuj mi iam revis.
Bone dirite, la tago, kiam ni fondis Razão Automóvel! Estas tagoj, kiam mi ĝojas pri ĉi tiu decido, kaj ĉi tiun pasintan semajnon mi havis plurajn momentojn tiajn. Unu estis malantaŭ la rado de la nova Ford Mustang - la alia estis malantaŭ la rado de germano. Dato kiu havis ĉion por iri bone. Kaj kuris.
Ford Mustang Fastback 5.0 V8 Vignale
Ne pasis longe post la 10-a matene, kiam mi suriris la novan Ford Mondeo Vignale (ankaŭ prezentitan tiun tagon) direktiĝantan al Évora. Estis tie, ke la nova Ford Mustang atendis nin. Apud mi estis kolego de la Diário Digital. Neniu el ni povis 'kaŝi' niajn dentojn en niaj buŝoj sciante anticipe kio atendas nin: la nova Mustang.
Estis finfine tempo por salti sur la selon de la Mustang
Alvenita en Évora, atendis min la nova Ford Mustang en versioj fastback (coupé) kaj kabrioleto (kabriolet), perfekte vicigitaj kaj disponeblaj en motoroj 5.0 V8 (421 ĉp. kaj 530 Nm) kaj 2.3 Ecoboost (317 ĉp. kaj 432 Nm). Ironie, la renkonto kun tiu ĉi pekulo okazis ĉe la Convento do Espinheiro Hotel & Spa, iam loko de sindonemo, disciplino kaj bonaj kutimoj. Valoroj, kiujn la nova Ford Mustang apenaŭ altigas...
Rigardante la tablon, kie kuŝis la ŝlosiloj de la disponeblaj Mustangoj, mi ne povis ne! Mi administris ruzan rideton kaj prenis la ŝlosilojn, kiuj diris "fastback 5.0 V8". Mi faris ĝin antaŭ ol iu alia faris ĝin por mi. Fine solaj, mi kaj vera usona muskolaŭto.
La Alentejo-ebenaĵoj pruvis esti la ideala loko por modere esplori la potencialon de la nova Ford Mustang. Venante el Usono, ĉi tiu modelo sentas sin hejme sur la longaj rektaĵoj, kiuj ĉirkaŭas la urbon Évora. Akcelo de 0 ĝis 100 km/h estas plenumita en nur 4.8 sekundoj kaj la maksimuma rapideco etendiĝas preter 250 km/h. Ĉu mi atingis tiun rapidon? Mi nur diras ĉi tion: mi esperas, ke la aŭtoritatoj ne scias kie mi loĝas...
Estas mirinde kiel la nova Ford Mustang akiras rapidecon. Sed pli ol pura rapideco, estas la maniero kiel ĝi alvenas tien kiu impresas min. Ĉiam kun la profunda kaj konstanta ronkado de la V8 atentante memorigi nin, ke estas pli bone esti prudenta. Eraroj pagas kare... ankaŭ monpunoj.
Kvankam la nova Ford Mustang estis kreita en Usono, ĝi sentas sin komforta en la kurboj kaj kontraŭkurboj de la malnova kontinento. La stirado ne estas la plej komunika, kiun ni iam ajn spertis, sed ĝi permesas ĝustan legadon de la antaŭa akso.
Fininte la unuan rektaĵon en palpebrumo, mi alproksimiĝis al la unua kurbo en miksaĵo de ekscito kaj nervozeco, "gardu Guilherme ĉar vi veturas usonanon!" mi diris al mi. Falsa alarmo. Ne necesas timi.
La malantaŭa akso, aliflanke, perfekte plenumas sian rolon: administri la 421 ĉp de potenco en la rektaj kaj generi sufiĉan kroĉiĝon en la anguloj en subteno. Ĉiam antaŭvidebla, malgraŭ sia pezo kaj potenco, la nova Ford Mustang ne stumblas la ŝoforon. McPherson-pendadoj ĉe la antaŭa, la malantaŭa akso kun integraj ligpendadoj kaj la karoserio 28 procento pli rigida kompare kun la antaŭa generacio estas la ĉefaj kulpuloj por tiu tiel "eŭropa" konduto. Bone farita ‘murica!
Ford Mustang Fastback 5.0 V8 Vignale
Disponeblaj korpoj kaj ekipaĵo
La nova Ford Mustang estas havebla kun rapiddorsa kaj konvertebla-stila karoserio, kun manaj aŭ ses-rapidecaj aŭtomataj rapidumujoj, havante klasikajn dezajnelementojn inkluzive de tri-stangaj postlampoj, trapezoida signatura krado, kaj dent-simila antaŭo de ŝarko.
Ford komencis produktadon de la unua Mustango laŭ eŭropaj specifoj ĉe ĝia fabriko en Flat Rock, Miĉigano, igante ĝin havebla en 10 eksteraj koloroj kaj normaj 19" radoj, aŭtomataj HID-faroj, duobla klimatizilzono, LED-postlampoj, kaj aerdinamika malantaŭa difuzilo.
Norma ekipaĵo ankaŭ inkludas sonsistemon kun naŭ laŭtparoliloj kaj konekteblecsistemo SYNC 2, kun voĉa kontrolo, konektita al 8-cola kolora tuŝekrano.
Ford Mustang Convertible 2.3 Ecoboost
Prezo
La Ford Mustang estas ekskluzive aĉetebla ĉe la novaj FordStore-spacoj, kiuj malfermiĝis ĉefe en eŭropaj metropolitenaj areoj. La unuaj ekzempleroj atingos kontinentajn komercistojn ekde julio kaj el Britio ekde oktobro.
Prezoj en Portugalio komenciĝas je 46 750 eŭroj (versio 2.3 Ecoboost fastback) kaj finiĝas je 93 085 eŭroj (versio GT 5.0 V8 kabrioleto) – Vidu la plenan prezoliston ĉi tie: Prezlisto Ford Mustang julio 2015.
7 faktoj pri la nova Ford Mustang
• La nova Ford Mustang V8 5.0 akcelas de 0 ĝis 100 km/h en 4,8 sekundoj, igante ĝin la plej rapida altvoluma Ford-modelo iam proponita en Eŭropo;
• Kun la nova motoro 2.3 EcoBoost, Mustang akcelas de 0 ĝis 100 km/h en 5,8 sekundoj kaj konsumas 8,0 litrojn/100 km kun CO2-emisio de 179 g/km*;
• Pli ol 2,200 klientoj en Eŭropo jam mendis la novan Mustang, ambaŭ en fastback kaj konvertebla versioj, unuoj kiuj estas atenditaj atingi komercistoj en kontinenta Eŭropo en julio kaj en Britio en oktobro;
• Ford Mustang plibonigas veturplezuron per Elekteblaj Veturaj Reĝimoj: Normala, Sport+, Vojo kaj Neĝo/Malseka;
• Ford konfirmas la integriĝon de Track Apps kiel Launch Control por optimumigi agadon en rekta linio, akcelometro por registri akcelajn fortojn kaj Line Lock-sistemon por varmigi la malantaŭajn pneŭojn;
• Agado kaj veturdinamiko estis fajnagordita por renkonti eŭropajn klientajn atendojn. Plibonigitaj suspendoj, pli rigidaj ĉasioj kaj pli malpezaj materialoj pliigis ekvilibron kaj akcelon, certigante G-fortojn de 0.97 en kurbado;
• Ford konstruos la novan Mustangon por Eŭropo ĉe la Flat Rock-fabriko en Miĉigano.
Ford Mustang Fastback 5.0 V8 Vignale
Mi esperas vidi multajn Ford Mustangojn "rajdi" tra la Alentejo-ebenaĵoj post kelkaj monatoj. La pejzaĝoj estas dankemaj...