Estis 400 mil mejloj aŭ 643 737 km en precize tri jaroj , kiu donas averaĝe pli ol 200 mil kilometrojn jare (!) — tio estas preskaŭ 600 kilometrojn tage, se oni promenas ĉiun tagon de la jaro. Kiel vi povas imagi, la vivo de ĉi tio Tesla Model S ĝi ne estas tiu de tipa aŭtomobilo. Ĝi estas posedata fare de Tesloop, navedo- kaj taksiservofirmao funkciiganta en Suda Kalifornio kaj la usona ŝtato de Nevado.
La nombroj estas impresaj kaj la scivolemo estas alta. Kiom kostos la bontenado? Kaj la baterioj, kiel ili kondutis? La Tesla ankoraŭ estas relative lastatempaj modeloj, do ne ekzistas multe da datumoj pri kiel ili "maljuniĝas" aŭ kiel ili traktas pli oftajn kilometraĵojn viditajn en Dizelaŭtoj.
La aŭto mem estas a Tesla Model S 90D — “baptita” kun la nomo de eHawk —, liverita en julio 2015 al Tesloop, kaj estas nuntempe la Tesla kiu vojaĝis la plej multaj kilometroj sur la planedo. Ĝi havas 422 ĉp. de potenco kaj oficialan aŭtonomecon (laŭ la EPA, la usona mediprotekta agentejo) de 434 km.
Ĝi jam transportis milojn da pasaĝeroj, kaj ĝiaj movoj estis plejparte de urbo al urbo — tio estas, multe da ŝoseo — kaj laŭ la taksoj de la firmao, 90% de la tuta distanco kovrita estis kun la Aŭtomata piloto ŝaltita. La kuirilaroj ĉiam estis ŝargitaj ĉe la rapidaj ŝargaj stacioj de Tesla, la Superŝargiloj, senpage.
3 kuirilaroj
Kun tiom da kilometroj en tiom malmultaj jaroj, problemoj nature devus ekesti, kaj la dubo kiam temas pri elektro, esence rilatas al la longviveco de la kuirilaroj. En la kazo de Tesla, ĉi tio ofertas ok-jaran garantion. . Tre bezonata beno en la vivo de ĉi tiu Modelo S - la eHawk devis ŝanĝi bateriojn dufoje.
La unua interŝanĝo okazis ĉe la 312 594 km kaj la dua je 521 498 km . Ankoraŭ ene de la epizodoj konsideritaj seriozaj, al 58 586 km , la antaŭa motoro ankaŭ devis esti anstataŭigita.
Ĉe unua interŝanĝo , la originala baterio havis kapacitan degeneron de nur 6%, dum en la dua interŝanĝo ĉi tiu valoro altiĝis al 22%. eHawk, kun la alta nombro da kilometroj vojaĝitaj ĉiutage, uzis la Superŝargilon plurfoje tage ŝarĝante la bateriojn ĝis 95-100% — ambaŭ situacioj ne estas rekomenditaj de Tesla por konservi bonan baterian sanon. Ĉi tio rekomendas ŝargi la kuirilaron nur ĝis 90-95% per la rapida ŝarga sistemo, kaj havi ripozperiodojn inter ŝargoj.
Eĉ tiel, la unua ŝanĝo povus esti evitita - aŭ almenaŭ prokrastita - ĉar tri monatojn post la ŝanĝo, ekzistis firmware-ĝisdatigo, kiu koncentriĝis pri la programaro rilatanta al la intervala taksilo - tio disponigis malprecizajn datumojn, kun Tesla malkovri problemojn kun bateriokemio kiuj estis malĝuste kalkulitaj de la programaro. La usona marko ludis sekure kaj faris la interŝanĝon, por eviti pli grandan damaĝon.
Ĉe dua interŝanĝo , kiu okazis en januaro de ĉi tiu jaro, komencis komunikadproblemon inter la "ŝlosilo" kaj la veturilo, ŝajne ne rilata al la kuirilaro. Sed post diagnoza testo de Tesla, oni trovis, ke la kuirilaro ne funkciis kiel ĝi devus - kio povas respondeci pri la 22% degenero observita - estinte anstataŭigita per permanenta 90 kWh baterio.
Abonu nian Youtube-kanalon.
kostoj
Ĝi ne estis sub la garantio, kaj la prizorgado kaj riparkostoj estus multe pli altaj ol la 18 946 dolaroj kontrolitaj (iom pli ol 16.232 eŭroj) dum la tri jaroj. Ĉi tiu kvanto estas dividita en $6,724 por riparoj kaj $12,222 por planita prizorgado. Tio estas, la kosto estas nur $0.047 je mejlo aŭ, konvertante, nur 0,024 €/km — jes, vi ne mislegis, malpli ol du cendojn por mejlo.
Ĉi tiu Tesla Model S 90D havas la avantaĝon de ne pagi por la elektro kiun ĝi konsumas — la senpagaj pagendaĵoj estas dumvivaj — sed Tesloop ankoraŭ kalkulis la hipotezan koston de "karburaĵo", do elektro. Se mi devus pagi ĝin, mi devus aldoni 41 600 USD (35 643 €) al la elspezoj, je la prezo de 0,22 €/kW, kio pliigus la koston de 0,024 €/km al 0,08 €/km.
Tesloop elektis administrajn sidlokojn, kaj malgraŭ la miloj da pasaĝeroj, ili ankoraŭ estas en bonega stato.
Tesloop ankaŭ komparas ĉi tiujn valorojn kun aliaj veturiloj kiujn ĝi posedas, a Tesla Model X 90D , kie la kosto pliiĝas al 0,087 €/km ; kaj taksas, kia estus tiu ĉi kosto kun veturiloj kun brulmotoroj, uzataj en similaj servoj: o Lincoln Town Car (granda drinkejo kiel la Modelo S) kun a kosto de 0,118 €/km , ĝi estas la Mercedes-Benz GLS (la plej granda SUV de la marko) kun kosto de 0,13 €/km ; kiu metas la du elektrajn je klara avantaĝo.
Oni devas ankaŭ rimarki, ke la Tesla Model X 90D, moknomita la Rex, ankaŭ havas respektajn nombrojn. En preskaŭ du jaroj ĝi kovris proksimume 483,000 kilometrojn, kaj male al la Model S 90D eHawk, ĝi daŭre havas la originan bateriopakaĵon, registrante 10% degeneron.
Koncerne la eHawk, Tesloop diras, ke ĝi povas kovri aliajn 965,000 km dum la venontaj kvin jaroj, ĝis la garantio eksvalidiĝos.
vidu ĉiujn kostojn