Post 30 jaroj, la flava birdo renaskiĝas. Omaĝo al la originala modelo kun 710 ĉp., mana transdono, postrada transmisio... kaj sen elektronikaj helpoj.
Mi perdis la kalkulon de la nombro da aŭtoj, kiujn mi vidis kaj homoj, kun kiuj mi parolis ĉe la Ĝeneva Aŭtekspozicio 2017. . Sed el ĉiuj ili estis precipe specialaj momentoj - pardonu al mi la redundon.
Unu el tiuj "precipe specialaj" momentoj estis kiam mi manpremis Alois Ruf, fondinto de la samnoma marko: RUF.
Inter renkontiĝi kun Chris Harris, saluti la Lord March — la sinjoron kiu fondis la Goodwood Festival of Speed — kaj paroli kun Alois Ruf, inter aliaj, mi ne scias, kio estis la momento, kiu plej frapis min. Li aspektis kiel infano en ludvendejo. Kaj parolante pri ludiloj, la ludilo pri kiu mi rakontos al vi havas pli ol 700 ĉp-ojn kaj "nul" elektronikajn helpojn.
Momentoj kiuj markas
Kiel mi diris, mi konversaciis kun Alois Ruf. Pli specife 40 sekundoj. Saluton…! Eterneco.
Miaflanke, estis la tuta tempo en la mondo por aŭdi la aventurojn de tiuj kiuj li prenis buskompanion kaj turnis ĝin en superaŭtan markon. Bedaŭrinde, Alois Ruf ne havis la saman tempon kiel mi. Dum ni parolis, unu el ĝiaj plej bonaj klientoj eniris la standon de RUF ĉe la Geneva Motor Show.
Inter ridetanta "saluton" kaj antaŭtempa "adiaŭo", mi havis la okazon danki lin nome de GRANDA KOMUNO DE LEGANTOJ DE LA AUTOMOBILA KIALO (Caps Lock nur ĉar vi meritas ĝin) por la mirindaj aŭtoj kiujn la RUF produktas. Al kio Alois Ruf dankis lin kaj respondis kun iom da soleno "Mi faras tion kun pasio, nur tiel vi povas venki en ĉi tiu kampo". Mi preskaŭ devis reteni larmojn.
Nun sen troigo. Estis domaĝe ĉar mi havis multajn demandojn por fari al sinjoro Ruf.
Mi interalie prepariĝis por "tiri mian sardinon" kaj diri, ke la nova oficejo de Razão Automóvel estas parto de "sanktejo" de Porsche-klasikaĵoj (kaj ne nur...) en la centro de Lisbono, kiam Alois Ruf adiaŭis. de mi kaj iris al "tiu" kliento. Mi esperas, ke almenaŭ ili fermis la interkonsenton.
Do, ĉu vi skribos pli pri la RUF CTR 2017 aŭ ne?!
Kompreneble mi faros. Sed iri al Ĝenevo, dank'al la apoteotika kresko de Reason Automobile (kiu estas pro viaj ĉiutagaj vizitoj, daŭrigu!), kaj tiam ne kunhavigi ĉi tiujn momentojn kun vi estus malŝparo. Krome, unu el la avantaĝoj de interretaj amaskomunikiloj estas, ke ne ekzistas limo de karakteroj kaj tial... bone, bone, mi komprenas! La RUF CTR 2017.
Brutala, nur brutala. Ĝi estas la unua modelo konstruita de komence fare de la RUF. Krome, ĝi estas modelo ŝarĝita de simboleco. Ĝi estas la posteulo de sia plej okulfrapa modelo: la CTR "Flava Birdo". Arbalesto liberigita en 1987 surbaze de la Porsche 911 (930 Turbo). Ĝi havis du turbojn kaj evoluigis pli ol 469 ĉp. de potenco. Antaŭ iom da tempo ni skribis ĉi tion:
La 469 cv de potenco generita de la ses cilindroj boksisto 3200 cm 3 biturbo, devenanta de la 911 kaj preparita de la germana domo RUF, estis liveritaj sen kompato aŭ kompato al la malantaŭaj radoj.
Ni plifortigis la "neniu domaĝon nek domaĝon", ne laste ĉar la Flava Birdo ne havis problemojn por lasi modelojn kiel la Ferrari F40 fari sian matematikon. Modelo kiu estis eternigita en video farita ĉe la Nürburgring, kun la legenda Paul Frère ĉe la rado, Le Mans-gajninto, iama F1-ŝoforo kaj redaktisto de Road & Track Europe.
Estas vera leciono pri videoveturado, ĉu ne? Nu tion sciu Paul Frère estis unu el la unuaj ĵurnalistoj, kiuj povis skribe redukti, en praktika manlibro, la arton stiri sportaŭton.
Ni demandis al Marcel Groos, kiajn elektronikajn helpojn havis la CTR 2017 kaj li ridis: "ABS kaj stirilo". Ĉio estas dirita."
La 1963 Sportaŭto kaj Konkurenciva Veturado-libro estas, eĉ hodiaŭ, referenclaboro al kiu multaj veturlernejo-instruistoj daŭre turnas sin.
Jes, ĉi tie mi skribos pri la nova RUF CTR 2017
Tie estis, la granda surprizo de la RUF por ĉi tiu eldono de la Ĝenevo-Aŭtospektaklo: la RUF CTR 2017. La posteulo al la bestaĉo kiu ĉirkaŭis la angulojn de la Nordschleife sur povoglito.
La karoseriolinioj, similaj al la 1987-datita Flava Birdo, malebligas konjekti ke sub tiu flava koloro estas ĉasio 100% evoluigita fare de la RUF. Marcel Groos, unu el la respondecaj pri la marko klarigis al ni ĉiujn detalojn de ĉi tiu nova platformo:
La origina ĉasio de la Porsche 911 (inspirita de la 930 Turbo) kolapsis al karbona bazo kun alt-forta ŝtala antaŭo kaj malantaŭa subkadro - la tuta pezo de la aro estas nur 1197 kg . Kaj ĉe la antaŭo kaj ĉe la malantaŭo, la pendadoskemo de Porsche cedis lokon al "pushrod" tipoj suspendoj.
Nur la antaŭaj lampoj kun la subskribo RUF kaj la novaj postlampoj sugestas, ke tio estas modelo kun teknologio de la 21-a jarcento. Interne, la kvin analogaj ciferdiskoj tipaj por la Porsche 911 de la epoko «malvarmigita por aero» estas akompanataj de detaloj, kiuj rekondukas nin rekte al la 1980-aj jaroj. Estas 30-jara vojaĝo, kiun ĉiu el ni faras kun granda kontento.
Elektronika helpo, jes kompreneble...
… NE! La bonŝanculoj, kiuj sukcesos aĉeti unu el la 30 ekzempleroj de la RUF CTR 2017, kiujn la marko planas produkti, devos trakti la 710 ĉp de potenco kaj 880 Nm sen elektronikaj helpoj. Ni demandis al Marcel Groos, kiajn elektronikajn helpojn havis la CTR 2017 kaj li ridis: "ABS kaj stirilo". Ĉio estas dirita.
Necesos amasaj dozoj de talento malantaŭ la stirado por kontroli la impeton de la 3,6-litraj plat-ses du-turbo-evoluinta RUF-motoro. La rapidumujo estas mana (nature...) kaj distribuas la forton al la malantaŭaj radoj per membloka diferencialo. Ĉu ni iras al nombroj? Ĉi tiu motoro kapablas preni la CTR 2017 ĝis 100 km/h en malpli ol 3,5 s kaj ĝis 200 km/h en malpli ol 9,0 s. La maksimuma rapido estas 360 km/h.
Ĉu baldaŭ sur la Nürburgring?
Estis unu el la demandoj, kiujn mi volis fari al sinjoro Alouis Ruf kaj mi ne povis. Mi kredas, ke la tuta mondo atendas represon de la originala video ĉe la Nürburgring.
Mi demandis Marcel Groos, ĉu la marko planas fari similan videon kun la nova RUF CTR 2017 kaj la respondo estis kuraĝiga. “Ni esperas, ke nun ĉi tiu kopio estas ankoraŭ unika. Sed kiam la produktado komenciĝas sur la nova CTR, estas eble ke unu el la unuoj prenos "mallongan paŭzon" al la Nürburgring". Ni ŝarĝos!
