Lumoj, fotiloj, ago. La prezento de Tesla Semi pli similis al prezento pri inteligenta telefono.
La ekscito de la homamaso, la agado de Elon Musk kaj - nature - la bombastaj specifoj de la Tesla Semi faris multe da inko (kaj multaj bajtoj...) flui en la gazetaro. La promesoj lasitaj de Elon Musk kaj la nombroj de Tesla Semi multe kontribuis al la amaskomunikila kovrado de la prezento.
malsupreniru sur la teron
Nun kiam la frenezo finiĝis, iuj homoj rigardas la kamionajn specifojn de Tesla kun novaj okuloj. Precipe industriaj spertuloj. Parolante al Autocar, la Road Haulage Association (RHA), unu el la plej grandaj vojtransportaj kaj loĝistikaj asocioj en Britio, estis forta:Rod McKenzieLa nombroj ne rilatas.
Por Rod Mckenzie, la 0-100 km/h akcelado kiu estis unu el la plej elstaraj de Elon Musk - iom pli ol 5 sekundoj - ne rikoltas multe da entuziasmo. “Ni ne serĉas tian agadon, ĉar la rapideco de la kamionoj estas limigita.
Koncerne la avantaĝojn de elektraj motoroj super siaj dizelaj ekvivalentoj, Rod McKenzie ne dividas la saman vidon kiel Elon Musk. "Mia antaŭdiro estas, ke la masiĝo de elektraj kamionoj daŭros ankoraŭ 20 jarojn." Baterioj kaj aŭtonomio ankoraŭ estas problemo.
la nombroj kiuj gravas
Laŭ ĉi tiu specialisto de RHA, Tesla Semi, malgraŭ la antaŭeniĝo, kiun ĝi reprezentas, ne estas konkurenciva en la artikoloj, kie ĝi vere gravas por kompanioj en la sektoro: operacia kosto, aŭtonomeco kaj ŝarĝokapacito.
Koncerne al la unua, "la prezo estas granda obstaklo". "La Tesla Semi kostos pli ol 200,000 eŭrojn, kio estas multe super la buĝeto de kompanioj en la sektoro en Britio, kiu estas ĉirkaŭ 90,000 eŭroj. Nia industrio, kun operaciaj marĝenoj de 2-3%, ne povas alfronti ĉi tiun koston”, li atentigis.
Koncerne la anoncitan aŭtonomecon de 640 km, "ĝi estas pli malalta ol tradiciaj kamionoj". Tiam ankoraŭ restas la problemo de alŝutoj. Elon Musk anoncis ŝargojn en nur 30 minutoj, sed ĉi tiu ŝarĝotempo superas 13 fojojn la kapaciton de la superŝargiloj de Tesla. "Kie estas la ŝargstacioj kun ĉi tiu kapablo?" pridubas la RHA. "En nia industrio, ajna tempoperdo havas gravajn konsekvencojn por nia funkcia efikeco."
Koncerne la opinion de la kamionistoj, kiujn Mckenzie konsultis, la reagoj kontrastis kun tiuj de la ĝenerala publiko:
Mi parolis kun kelkaj kamionistoj kaj la plimulto el ili ridis. Tesla havas multon por pruvi. Nia industrio ne ŝatas riski kaj bezonas pruvitajn pruvojn"
Pli da demandoj pri Tesla Semi
La taŭro de Tesla Semi ne estis malkaŝita. Sciante, ke ekzistas leĝaj limoj por la malneta pezo de kamionoj, kiom da tunoj da ŝarĝokapacito la Tesla Semi perdas kompare kun dizelkamiono pro la pezo de la kuirilaroj?Garantio. Tesla promesas garantion de 1.6 milionoj da km. Averaĝe, kamiono faras pli ol 400 mil km ĉiujare, do ni parolas pri almenaŭ 1000 ŝarĝcikloj. Ĉu tro ambicia promeso? Duboj pliiĝas se ni konsideras la fidindecajn raportojn de la modeloj de la marko.
Ĉi tiuj duboj plifortiĝas pro la dubindaj reklamoj de Elon Musk. Unu koncernas la anoncon, ke la aerodinamika efikeco de la Tesla Semi estas pli bona ol tiu de la Bugatti Chiron - Cx de 0,36 ĝis 0,38. Sed, en aerodinamikaj aferoj, havi malaltan Cx ne sufiĉas, necesas havi malgrandan frontan areon por supera aerodinamika efikeco. Kamiono kiel la Tesla Semi neniam povos havi pli malaltan frontan areon ol la Bugatti Chiron.
Tamen, ĝuste komparante la Semi kun aliaj kamionaj modeloj, se la valoroj estas konfirmitaj, ĝi estas sendube konsiderinda antaŭeniĝo.
Ĉu la Tesla Semi estos fiasko?
Same kiel eble estas antaŭtempe anonci la Tesla Semi kiel la venontan grandan aferon en la vojtransporta sektoro, diri alie suferas de la sama problemo. Estas nombroj, kiujn vi bezonas scii por fari finan juĝon pri la intencoj de Tesla. Marko kiu ne nur reklamas sin kiel veturilo-fabrikisto kaj kiu prosperis en scenaro malamika al la apero de novaj ludantoj.
Por ĉio, kion Tesla atingis en la lastaj jaroj, ĝi meritas, almenaŭ, la atenton kaj atendon de la sektoro.