Italdesign, kreita en 1968 de Giorgetto Giugiaro kaj Aldo Mantovani - hodiaŭ plene posedata de Audi -, festas sian 50-an datrevenon ĉi-jare. Efemerido kiu koincidas kun la naskiĝo de la unua Nissan GT-R - surbaze de Prince Skyline, iĝus konata kiel "Hakosuka" aŭ sub ĝia kodnomo, KPGC10.
Kio pli bona maniero festi ĉi tiun konverĝon ol kunigi fortojn - unuafoje inter la du kompanioj - por krei GT-R kun la unika naturo de Italdesign?
La rezulto estas tio, kion vi povas vidi en la bildoj — la Nissan GT-R50 . Ne estas nur alia koncepto, ĉi tiu prototipo estas plene funkcia, bazita sur la GT-R Nismo, kiu estis submetita al ŝanĝoj ne nur vidaj fato ankaŭ mekanikaj.
Pli da rendimento
Kvazaŭ por pruvi, ke la Nissan GT-R50 ne estas nur por "spektaklo", granda emfazo estas donita, ne nur al ĝia nova karoserio, sed ankaŭ al la laboro efektivigita sur la VR38DETT , la 3.8 l twin turbo V6 kiu ekipas ĉi tiun generacion de la GT-R.
Neniu povas akuzi ĉi tiun motoron suferi pro manko de rendimento, sed en la GT-R50, la ŝulditaj kvantoj altiĝis al 720 ĉp kaj 780 Nm — 120 ĉp. kaj 130 Nm pli ol la regula Nismo.
Por atingi ĉi tiujn nombrojn, Nissan prenis al la GT-R GT3 ĝiajn pli grandajn turbojn, same kiel ĝiajn interradiatorojn; nova krankoŝafto, piŝtoj kaj bieloj, novaj fuelinjekciiloj kaj reviziitaj kamŝaftoj; kaj optimumigis la ŝaltadon, konsumadon kaj ellassistemojn. La dissendo ankaŭ estis plifortikigita, same kiel la diferencialoj kaj aksoŝaftoj.
La ĉasio ne restis nedifektita asimilante Bilstein DampTronic adaptajn dampilojn; Brembo bremssistemo konsistanta el ses-piŝtaj kalibroj ĉe la fronto kaj kvar-piŝtaj distrioj ĉe la malantaŭo; kaj sen forgesi la radojn — nun 21″ — kaj la pneŭojn, Michelin Pilot Super Sport, kun dimensioj 255/35 R21 ĉe la antaŭa kaj 285/30 R21 ĉe la malantaŭo.
Kaj la dezajno?
La diferencoj inter la GT-R50 kaj la GT-R estas klaraj, sed la proporcioj kaj ĝeneralaj trajtoj estas, sendube, de Nissan GT-R, elstarigante la kromatan kombinaĵon inter griza (Likva Kinetika Grizo) kaj la Energia Sigma Oro. , kiu kovras kelkajn elementojn kaj sekciojn de la karoserio.
La fronto estas markita per nova krado kiu kovras preskaŭ la tutan larĝon de la veturilo, kontrastante kun la nova, pli mallarĝa LED-optiko kiu etendiĝas tra la kotŝirmilo.
Flanke, la karakteriza tegmentolinio de la GT-R nun estas 54 mm pli malalta, kie la tegmento havas malaltigitan centran sekcion. Ankaŭ la "samuraja klingo" - la aerflugoj malantaŭ la antaŭaj radoj - estas pli elstaraj, etendiĝante de la fundo de la pordoj ĝis la ŝultro. La altiĝanta talio mallarĝiĝas al la bazo de la malantaŭa fenestro, elstarigante la masivan "muskolon" kiu difinas la malantaŭan ŝipon.
La malantaŭo estas eble la plej drama aspekto de ĉi tiu interpreto de kio devus esti GT-R. La cirklaj optikaj karakterizaĵoj restas, sed ili ŝajnas esti praktike apartigitaj de la malantaŭa volumo, kun ĉi-lasta ankaŭ ŝajnante ne esti parto de la karoserio, konsiderante la diferencigitan traktadon kiun ĝi prezentas - kaj laŭ modelado kaj koloro.
Por doni koherecon al la tuto, la malantaŭa flugilo — griza, kiel la plej granda parto de la karoserio — finas "fini" la karoserion, kvazaŭ ĝi estus etendaĵo, aŭ eĉ "ponto" inter ĝiaj flankoj. La malantaŭa flugilo ne estas fiksita, pliiĝante kiam necese.
La interno ankaŭ estas nova, kun pli altnivela aspekto, uzante karbonfibro - kun du apartaj finpoluroj -, Alcantara kaj itala ledo. Kiel la ekstero, la ora koloro estas videbla akcentanta detalojn. La stirilo ankaŭ estas unika, kun sia centro kaj randoj faritaj el karbonfibro kaj kovritaj per Alcantara.
Laŭ Alfonso Albaisa, ĉefvicprezidanto de Nissan pri tutmonda dezajno, la Nissan GT-R50 ne antaŭvidas la estontan GT-R, sed kree kaj provoke festas ĉi tiun duoblan datrevenon.