La B-segmento ĉe Fiat estis la plej grava por la marko dum multaj jardekoj. Post la fino de la produktado de Fiat Punto en 2018, ne plu estis rekta marko-reprezentanto en la segmento, en kio ankoraŭ estas tiu kun la plej volumo en la eŭropa merkato. Ne mirinde, ke ĉi tiu anoncita reveno de Fiat al la B-segmento en 2022 akiras tiom grandan eminentecon.
Sed kiu B-segmento estas ĉi tiu, kiun Fiat preparas? Olivier François, CEO de Fiat, lasas gravajn spurojn en deklaroj faritaj al la franca publikigado L'Argus.
ĉu vi memoras la Centoventi koncepto prezentita en 2019 ĉe la Geneva Motor Show? Nomumita kiel la posteulo de Panda, ĝi efektive estos pli ol tio kaj indikas la koncipan vojon por esti sekvita de nova familio de modeloj, inkluzive de B-segmento.
Fakte, kion ni interpretas el la vortoj de Olivier François, estas ke, plej verŝajne, la posteulo de la Fiat Panda kaj la Fiat Punto estos la sama aŭto — ne atendu rektan posteulon de la Punto. Se vi memoras, fine de la pasinta jaro, ni raportis, ke Fiat intencis forlasi la urban segmenton kaj repoziciigi sin en la supran segmenton, kie la potencialo por profito estas pli alta.
Abonu nian bultenon
Tio signifas, ke la posteulo de Panda ne plu estos urboloĝanto kaj kreskos en grandeco — tio tamen ne signifas, ke ĝi estos nomita Panda. Atendu "minimalisman, malvarmetan, agrablan, sed ne malmultekostan aŭton", kiel diras François. Kaj same kiel la Centoventi, atendu... elektran aŭton . La ambicio estas bonega: Fiat volas, ke la "Pando de la estonteco" estu la modelo, kiu demokratiigos elektrajn veturilojn.
François sugestas, ke ĉi tiu reveno de Fiat al la B-segmento, krom la "Pando de la estonteco", povus esti akompanata de dua modelo por la sama segmento, pli longa, familia orientita — ia kamioneto/kruciĝo? Estas neeble scii nuntempe.
Panda, de modelo ĝis modelfamilio
Estis antaŭ kelkaj jaroj, ankoraŭ kun Sergio Marchionne ĉe la stirilo de FCA, ke ni vidis strategion difinitan por la marko Fiat bazitan sur du kolonoj, aŭ du familioj de modeloj: pli praktika, diverstalenta kaj alirebla, gvidata de Panda. ; kaj alia pli aspira, ŝika, koncentrita sur la bildo, superita de la 500, kun retroa bildo.
Se en la kazo de la 500 ni vidis ĉi tiun strategion doni fruktojn en la 500L kaj 500X, en la kazo de la Panda ni vidis nenion. La reveno de Fiat al la B-segmento kun ĉi tiu nova Panda estos la unua revigligita ĉapitro de tiu strategio. Aŭ pli bone ankoraŭ, eble ni devus nomi ĝin la Centoventi kolono, ĉar ĝi baziĝos sur la samaj principoj kiuj regis sian dezajnon, ke ni vidos novan familion de modeloj, kiuj iras de segmento B ĝis segmento D.
Segmento D? Ŝajnas tiel. Olivier François diris al L'Argus la evoluon de 4,5-4,6 m modelo por okupi tiun spacon (kompakta D-segmento laŭ siaj propraj vortoj) — de la Croma (dua generacio) aŭ eĉ la Freemont, kion ni ne vidas. modelo okupanta tian altan pozicion ĉe Fiat.
Inter la familio 500 kaj ĉi tiu nova familio Panda/Centoventi, meztempe, Olivier François diras, ke Fiat havos rejunigitan gamon kun ses modeloj.
500, kreskanta familio
100% nova kaj 100% elektra generacio Fiat 500 estis lastatempe prezentita - atendita trafi la merkaton en septembro - kiu, malgraŭ kreski en grandeco, daŭre pozicios sin en la A-segmento. Kiam la Panda estos anstataŭigita, ĝi estos. fariĝi la nura A-segmento propono de Fiat.
Malgraŭ esti anstataŭaĵo de la Fiat 500, lanĉita en 2007 kaj daŭre vendata, la du generacioj estos venditaj paralele en la venontaj jaroj.
Ni ankoraŭ spertas transiran periodon inter brula movebleco kaj elektra movebleco, kaj ĝi daŭros multajn jarojn. Ne nur la teknologio estas multe pli multekosta, sed la rapideco de adopto de merkatoj varias. Estus neeble por la Novo 500 reprodukti la vendokvanton de sia antaŭulo (nova rekordo en 2019, atingante ĉirkaŭ 200,000 ekzemplerojn tutmonde, kaj 12 jarojn post kiam ĝi estis lanĉita - fenomeno) ĝuste ĉar ĝi estas ekskluzive elektra.
Sed estas la ambicio de Fiat, ke la elektra Novo 500 estontece estu la nura surmerkatigita. Por helpi kun tiu transiro, la unua generacio ankaŭ vidis sin parte elektrigita, kun la alveno de mild-hibrida 12 V versio, ankaŭ kunligita kun la enkonduko de nova brulmotoro, la tricilindra 1.0 Firefly.
La aliaj membroj de la familio havos malsamajn sortojn. La 500X, B-SUV, havos posteulon kaj estos diferencigata de "ebla SUV de la familio Centoventi" - eble la plej klara indico pri kio estos la dua modelo, kiu markas la revenon de Fiat al la B-segmento. por Olivier. François havi posteulon, sed kun io alia ol MPV - nuntempe, ĝi restos sur vendo.
Kaj la Tipo?
Post kiam lia sinsekvo estas en risko kun Sergio Marchionne, la Tipo vidos sian vivon plilongigita - ne plej vendita, sed li certe havis tre bonan komercan karieron. Estas planita, ankoraŭ kun revelacio ĉi-jare, restiligado de la modelo kaj novaj motoroj — Motoroj Firefly 1.0 Turbo, kiel ni jam vidis en la 500X, eble kun milda-hibrida opcio. Estas dirite ke ĝi eĉ povas aperi interkruciĝa versio de ĝi, en similaj ŝimoj al la Aktivaj versioj de la Ford Focus.
Sed ŝajnas, ke ĝi ne kontentiĝos je resttilado, kun ĝia posteulo - iam en 2023-24 - estanta integrita en la Panda/Centoventi-familion, do ĝi estos koncipe aparta modelo de la Tipo, kiun ni nun konas - kun interkruciĝo-tikoj kiel la Centoventi, kaj kun pli diverstalenta interno. Restas vidi ĉu ĝi ankaŭ estos ekskluzive elektra aŭ ĉu, aliflanke, ĝi daŭre ofertos internajn brulmotorojn.
Fuzio kun PSA
Post jaroj da stagnado, finfine estas iom da agitiĝo flanke de Fiat, kaj ĝi ne povus veni de pli bona fonto ol la CEO de la marko. Tamen, en siaj deklaroj, Olivier François neniam menciis ion ajn rilate al la estonta fuzio kun Grupo PSA. Intertraktadoj ankoraŭ daŭras, kaj ambaŭ partioj interesiĝas pri interkonsento kiel eble plej baldaŭ, eĉ por pli bone trakti la efikojn de la pandemio sur la ekonomio.
Kiom daŭros ĉi tiuj planoj post la fuzio, estas tro frue por diri.
Fonto: L’Argus.
La teamo de Razão Automóvel daŭros interrete, 24 horojn tage, dum la COVID-19-epidemio. Sekvu la rekomendojn de la Ĝenerala Direktoro de Sano, evitu nenecesajn vojaĝojn. Kune ni povos venki ĉi tiun malfacilan fazon.