Malpezeco. La eterna batalo de inĝenieroj en la serĉo de pli da potenco, pli da efikeco kaj pli bona rendimento en brulmotoroj. Ju pli malpezaj estas la internaj partoj de motoro, des pli granda estas la efikeco, kiu povas esti forigita de ĝia funkciado.
Tial Chris Naimo kreis Naimo Composites, noventreprenon 100% dediĉita al la disvolviĝo de partoj en kompozitaj materialoj. “Mia origina ideo estis produkti karbon-ceramikajn piŝtojn. Io, kio jam estis provita sen sukceso. Dum tiu ĉi ideo maturiĝis, mi rememoris la bielojn, malpli kompleksan elementon kaj do pli produkteblan”.
La rezulto estas tio, kion vi atendus de pintnivela inĝenieristiko. Krom plenumi sian funkcion, ĝi estas elemento de granda beleco. Tiel bele, ke estas preskaŭ herezo kaŝi ĝin ene de motoro.
Lamborghini provis kaj malsukcesis
La fiaskoj de Lamborghini kiam temas pri disvolvi karbonajn komponantojn ne estas novaj – ĉu vi legis la artikolon pri juna Horacio Pagani? Nu, kiam temas pri karbonaj komponantoj por motoroj, Lamborghini ankaŭ provis kaj malsukcesis.
Abonu nian bultenon
"Kiam ni komencis desegni nian bielon, ni ne estis 100% certaj, ke ĝi eblas, sed kiam ni komencis rigardi la eblecojn, ni venis al la konkludo, ke ĝi estas racia koncepto," diras Chris Naimo.
Ĝis nun, la plej grava obstaklo al la enkonduko de karbonpartoj en motora mekaniko estis nur unu: la varmego. La rezinoj uzataj por doni formon kaj konsistencon al tradiciaj karbonfibroj ne estas aparte varmorezistaj.
"La plej oftaj karbonfibroj uzas epoksiajn rezinojn, kiuj rilate al varmoadministrado, havas tre malaltan vitran transirtemperaturon," klarigas Chris Naimo. En tre simpla maniero, la vitra transiro rilatas al la temperaturo ĉe kiu la propraĵoj de antaŭfiksita materialo komencas ŝanĝiĝi. Inter aliaj, rigideco aŭ torda forto.
Ĉu vi volas praktikan ekzemplon? Gladu viajn vestojn. En praktiko, kion ni faras, estas preni la fibrojn al la vitra transira punkto, irante de relative rigida stato al pli kaŭĉuka stato.
Ĉi tie estis la problemo. Neniu volas bielon kiu fleksas aŭ disetendiĝas kiam submetita al altaj temperaturoj.
La solvo de Naimo
Laŭ Chris Naimo, lia firmao evoluigis polimeron kapabla je konservado de la funkcia stabileco de la komponento ĝis 300 gradoj Fahrenheit (148 °C). Ĉi tio signifas, ke la temperaturo por la vitra transiro ankaŭ estas multe pli alta, kaj ke necesus multe pli da temperaturo por endanĝerigi la komponenton.
La avantaĝoj de ĉi tiu solvo estas evidentaj. La tuta pezo, kiu estas forigita de la movantaj partoj de motoro, tradukiĝas en malpli da inercio, gajno de potenco, respondrapideco kaj, sekve, en ebleco pliigi la rapidintervalon. Ĉar kiel ni scias, ekzistas rekta rilato inter la pezo kaj rapideco de objekto (kgf, aŭ kilograma forto).
De teorio ĝis praktiko
La unuaj bieloj de Naimo Composites estas evoluigitaj por atmosferaj motoroj - malpli postulemaj motoroj por la internaj komponentoj ol turbomotoroj - sed la solvo ankoraŭ ne estis provita.
Komputilaj modeloj malkaŝas kuraĝigajn rezultojn, sed la solvo devas esti praktikita. Ĉi tie venas la bonaj kaj malbonaj novaĵoj.
La malbona novaĵo estas, ke la teknologio ankoraŭ bezonas iom da evoluo ĝis ĝi atingas niajn motorojn. La bona novaĵo estas, ke ni povas helpi Naimo Composites akiri la kapitalon, kiun ili bezonas por moviĝi de teorio al praktiko per crowdfunding platformo.
Se ĉio iras bone, estas demando de tempo antaŭ ol ĉi tiu teknologio etendiĝas al aliaj komponantoj. Ĉu vi povas imagi motoron konstruitan tute el karbonfibro? Ekscitiga, sendube.
