Kun la lastatempa anonco de la renaskiĝo de Wankel-motoroj ĉe la manoj de Mazda, ni retrorigardas tra la historio de ĉi tiu teknologio en la Hiroŝima marko.
La nomo de la arkitekturo "Wankel" venas de la nomo de la germana inĝeniero kiu kreis ĝin, Felix Wankel.Wankel komencis pensi pri la rotacia motoro kun unu celo en menso: revolucii la industrion kaj krei motoron kiu superus konvenciajn motorojn. Kompare al konvenciaj motoroj, la operacio de Wankel-motoroj konsistas el uzado de "rotoroj" anstataŭe de tradiciaj piŝtoj, enkalkulante pli glatajn movadojn, pli liniaran bruligadon kaj la uzon de malpli moviĝantaj partoj.
RELACIATA: Por ekscii detale kiel funkcias la Wankel-motoro alklaku ĉi tie
La unua prototipo de tiu ĉi motoro estis evoluigita en la malfruaj 1950-aj jaroj, en tempo kiam la aŭtindustrio estis kreskanta kaj konkurado estis intensigita. Kompreneble, por estiĝanta firmao, kiu aspiris atingi lokon en la merkato, estis necese novigi, kaj tie estis la granda demando: kiel?
Tsuneji Matsuda, tiam prezidanto de Mazda, havis la respondon. Impresita de la teknologio evoluigita fare de Felix Wankel, li establis interkonsenton kun la germana produktanto NSU - la unua marko licencanta ĉi tiun motorarkitekturon - por komercigi la esperigan rotacian motoron. La unua paŝo en rakonto, kiu kondukos nin al la nuntempo, estis tiel farita.
La sekva paŝo estis tiam transiri de teorio al praktiko: dum ses jaroj, entute 47 inĝenieroj de la japana marko laboris pri la evoluo kaj koncepto de la motoro. Malgraŭ la entuziasmo, la tasko pruvis esti pli peniga ol komence antaŭvidite, ĉar la esplorsekcio renkontis multajn malfacilaĵojn en la produktado de la rotacia motoro.
VIDU ANKAŬ: Laborrenkontiĝo estis la kadro por refilmigo de Renesancaj pentraĵoj
Tamen, la laboro disvolvita de Mazda finis fruktodonante kaj en 1967 la motoro debutis en la Mazda Cosmo Sport, modelo kiu jaron poste finis la 84 Horojn de la Nurburgring en honorinda 4-a loko. Por Mazda, ĉi tiu rezulto estis pruvo ke la rotacia motoro ofertis bonegan efikecon kaj grandan fortikecon. Valoris la investon, temis pri daŭre provi.Malgraŭ la sukceso atingita en konkurado nur kun la lanĉo de la Savanna RX-7, en 1978, la rotacia motoro estis konservita ĝisdatigita kun siaj konvenciaj ekvivalentoj, transformante aŭton kiu nur altiris atenton por sia dezajno, en maŝino dezirata de sia. mekaniko.. Antaŭ tio, en 1975, "medio-amika" versio de la rotacia motoro jam estis lanĉita, kun la Mazda RX-5.
Ĉi tiu teknologia progreso estis ĉiam akordigita kun intensa sporta programo, kiu servis kiel provtubo por testi motorojn kaj por efektivigi ĉiujn evoluojn. En 1991, la rotacianta Mazda 787B eĉ venkis en la legenda Le Mans 24 Hours-vetkuro - ĝi estis la unua fojo, ke japana produktanto venkis en la plej mita eltenivvetkuro en la mondo.
Pli ol jardekon poste, en 2003, Mazda lanĉis la Renesis rotacian motoron asociitan kun la RX-8, en tempo kiam la japana marko daŭre estis posedata fare de Ford. En ĉi tiu tempo, pli ol grandaj avantaĝoj en terminoj de efikeco kaj ekonomio, la Wankel-motoro estis "mergigita en simbola valoro por la marko". En 2012, kun la fino de produktado sur la Mazda RX-8 kaj kun neniuj anstataŭaĵoj en vido, la Wankel-motoro finis elĉerpiĝi, postrestinte eĉ pli malantaŭe kompare kun konvenciaj motoroj laŭ fuelkonsumo, tordmomanto kaj motorkostoj. produktado.
RELACIATA: La fabriko kie Mazda produktis la Wankel 13B "reĝon de spino"
Tamen, tiuj, kiuj opinias, ke la Wankel-motoro mortis, devas esti seniluziigitaj. Malgraŭ la malfacilaĵoj en resti flank-al-flanke kun la aliaj brulmotoroj, la japana marko sukcesis konservi kernon de inĝenieroj kiuj evoluigis ĉi tiun motoron tra la jaroj. Verko kiu permesis la lanĉon de nova versio de la Wankel-motoro, nomita SkyActiv-R. Ĉi tiu nova motoro faros sian revenon en la longe atendita posteulo de la Mazda RX-8, prezentita ĉe la Tokyo Motor Show.
Wankel-motoroj estas en bona sano kaj rekomenditaj, diras Mazda. La persisto de la Hiroŝima marko en la produktado de ĉi tiu motora arkitekturo estas motivita de la deziro pruvi la validecon de ĉi tiu solvo kaj montri, ke eblas fari ĝin alimaniere. En la vortoj de Ikuo Maeda, la tutmonda projektdirektoro de Mazda, "RX-modelo nur vere estos RX se ĝi havas Wankel". Lasu ĉi tiun RX veni de tie...
KRONOLOGIO | La Wankel Engine Timeline ĉe Mazda:
1961 – Unua prototipo de la rotacia motoro
1967 – Komenco de rotacia motorproduktado ĉe Mazda Cosmo Sport
1968 – Lanĉo de la Mazda Familia Rotary Coupe;
1968 – Cosmo Sport estas kvara en la 84 horoj de la Nürburgring;
1969 – Lanĉo de la Mazda Luce Rotary Coupe kun 13A rotacia motoro;
1970 – Lanĉo de la Mazda Capella Rotary (RX-2) kun 12A rotacia motoro;
1973 – Lanĉo de Mazda Savanna (RX-3);
1975 – Lanĉo de la Mazda Cosmo AP (RX-5) kun ekologia versio de la rotacia motoro 13B;
1978 – Lanĉo de Mazda Savanna (RX-7);
1985 – Lanĉo de la dua generacio Mazda RX-7 kun 13B rotacia turbomotoro;
1991 – Mazda 787B gajnas la 24 horojn de Le Mans;
1991 – Lanĉo de la tria generacio Mazda RX-7 kun rotacia motoro 13B-REW;
2003 – Lanĉo de la Mazda RX-8 kun Renesis rotacia motoro;
2015 – Lanĉo de la sporta koncepto kun la SkyActiv-R-motoro.
