Kelkfoje la mondo estas malbela loko. La Honda Civic Type Rs, kiujn vi vidas en la bildoj, estis ĉiuj detruitaj. Ili naskiĝis kun celo, plenumis ĝin kaj mortis. Kaj bonvolu ne diri al Diogo, ke lia somera amo ne plu estas ĉe ni.
Estis ĈIUJ detruita malgraŭ spiranta sanon kaj ne suferanta de ajna mekanika problemo.
Sano, kiu povus esti endanĝerigita de centoj da rondiroj en cirkvito: malkonvenaj reduktoj, subitaj akceloj, bremsado ĉe la limo... cetere, bremsado preter la limoj!
Ĉi tiuj Honda Civic Type Rs eltenis ĉion kaj finfine Honda donis la ordon esti detruita. Kiam unu el la manaĝeroj de la marko ĉe la rando de la evento diris al ni ĉi tion, ni estis nekredemaj sed ne surprizitaj.
Sed kial detruita?
Ĉar la Honda Civic Type Rs, kiuj estis pelitaj de ni kaj cent pliaj ĵurnalistoj, estas antaŭproduktaj unuoj. Ili ne estis finaj unuoj.
Ĉi tiuj estas modeloj, kiuj en 99% de la parametroj estas la samaj kiel produktaj modeloj. La problemo estas, ke 1%... ĉi tiuj modeloj ne plene respondas al la parametroj postulataj de Honda, do ili devas esti detruitaj.
Kiuj parametroj estas ĉi tiuj?
Korpaj panelaj alineoj; internaj detaloj; pentri homogenecon; ĝeneralaj specifoj kiuj ne estas finaj. Ĉiuokaze, malgrandaj detaloj kaj eĉ difektoj kiuj por Profunda ne estas akcepteblaj en fina modelo.
Rigardu ĉi tiujn antaŭproduktajn unuojn kiel "beta-" versiojn de la programaro. Ili funkcias, funkcias sed eble havas kelkajn cimojn.
Honda Tradition
Ne estis la unua fojo, nek estos la lasta, ke Honda detruis siajn produktojn en la nomo de valoroj superaj al financaj aferoj.Ekzemple, oni diras, ke multaj el la Honda konkuradprototipoj atingas la finon de la sezono kaj estas... ĝuste, vi divenis. Detruitaj. Kialo? Protektante la scipovon de la marko.
Ĉu mi povas paroli pri 2-tempa arbalesto?
Unu el la plej konataj epizodoj implikas la motorciklodividaĵon de Honda, HRC. Estis 2001 kaj Valentino Rossi - sinjoro ne bezonas enkondukon... - demandis al Honda ke fine de la sezono, se li fariĝus MotoGP Mondĉampiono (eks-500 cm3), la marko ofertus al li unu el iliaj NSR 500-oj. La respondo de Honda estis "ne".
Kun la escepto de la prototipoj kiuj iris rekte al la muzeo, la ceteraj NSR 500 estis forbruligitaj. Valentino Rossi ne povis plenumi unu el siaj revoj, havante hejme la lastan 2-tempan Mondĉampionan biciklon en la ĉefranga klaso.
"Durada arbalesto" kun 500 cm3 V4 (2-tempa) motoro kapabla je evoluigado de 200 ĉp. de potenco je 13 500 rpm. Ĝi pezis nur 131 kg (seka).
Koncerne la Honda NSR 500, Valentino Rossi iam diris ke "motorcikloj estas objektoj tro belaj por ne havi animon". Se tio estas vera — mi opinias same... — ili ripozu en paco, kune kun la “somera amo” de Diogo.
Unika kazo en la industrio?
Ne per ombroj. Estas pli da markoj farantaj la samon sed la japanoj, kiel en multaj aliaj aferoj, estas la plej fervoraj pri sia intelekta proprieto. Sed ne ĉiam estis tiel...
En la 60-aj kaj 70-aj jaroj estis normale por markoj kaj teamoj vendi siajn konkuradmodelojn ĉe la fino de sezonoj aŭ vetkuroj ĉe "ŝrumpado". Unu el la plej ekstremaj kazoj okazis en la 24 Horoj de Le Mans. Kun la escepto de la venkaj prototipoj, la resto estis "ŝarĝo".
Kun la mekanika eluziĝo suferita, la teamoj preferis vendi siajn modelojn al kiu volis aĉeti, foje je ajna prezo. Tiel la unua konkurenciva AMG en la historio finis siajn tagojn servante kiel kobajo por civilaviada kompanio. Kiam ĝi rompiĝis, ĝi estis detruita.
La demando estas: kiom valorus ĉi tiu AMG hodiaŭ? Tiel estas. Fortuno! Sed en tiu tempo neniu taksis ilin. Vi povas legi la plenan rakonton pri la "ruĝa porko" ĉi tie.