Tipo R estas unu el la plej pasiaj nomoj por amantoj de sportaŭtoj. Tiu nomo unue aperis en Honda modeloj en 1992, kun la debuto de la NSX Type R MK1.
La objektivo de la japana marko estis disvolvi rapidan kaj efikan modelon sur la aŭtoveturejo - ekipita kun motoro 5a6 de 3.0 litroj kaj 280 ĉp -, sed sen malutilo al la plezuro de stiri sur la vojo.
La pezoreduktoprogramo rezultigis perdon de proksimume 120 kg komparite kun la norma NŜ, kaj alportis novajn Recaro-sidlokojn en pli malpezaj materialoj anstataŭe de elektre alĝustigeblaj ledseĝoj. Ĝis hodiaŭ…
Por la unua fojo, la ruĝa remburaĵo kaj blanka vetkurkoloro estis lanĉitaj sur Honda produktmodelo. Kolorkombinaĵo kiu omaĝis la Formulo 1-heredaĵon de Honda, reflektante la kolorigon de la RA271 (la unua japana aŭto kuregi en Formulo 1) kaj RA272 (la unua se temas pri venki en la Japana Grandpremio) unusiduloj.
Ambaŭ estis farbitaj blankaj, kun ruĝa "sunpremo" - inspirita per la oficiala flago de Japanio - kaj starigis la tendencon kiu poste markus ĉiujn Type R-variaĵojn.
KAJ n 1995, Honda prezentis la unuan generacion de la Integra Type R , oficiale havebla nur por la japana merkato. La 1.8 VTEC kvarcilindra, 200 ĉp. motoro nur ĉesis je 8000 rpm, kaj respondecis pri prezentado de la Type R-nomo al multe pli larĝa spektantaro. La ĝisdatigita versio estis pli malpeza ol la norma Integra, sed retenis sian rigidecon kaj havis kvin-rapidecan manan rapidumujon kaj ĝisdatigitan suspendon kaj bremsojn. Lernu pli pri Integra Type R ĉi tie.
Du jaroj poste sekvis la unua Honda Civic Type R, produktita nur en Japanio kaj pri kiu ni jam parolis ĉi tie. La Civic Type R (EK9) estis ekipita per la fama 1.6-litra B16-motoro - la unua atmosfera motoro se temas pri havi specifan potencon kiu superis 100 ĉp. je litro en serioprodukta modelo. La Tipo R havis pli fortikan ĉasion, duoblan dezir-oston antaŭan kaj malantaŭan suspendon, plibonigitajn bremsojn kaj helikforman mekanikan diferencialon (LSD).
En 1998, la Integra Type R estis lanĉita sur la eŭropa merkato por la unuan fojon. La sekvan jaron, la unua kvinporda Type R estis publikigita.
La movo en la 21-a jarcenton vidis la debuton de la dua generacio Integra Type R (por la japana merkato) kaj la lanĉon de la dua generacio Civic Type R (EP3) - por la unuan fojon Type R-modelo estis konstruita en Eŭropo ĉe Honda. de la UK-Produktado en Swindon.
En 2002, ni renkontis la duan generacion de la NSX Type R, kiu daŭrigis la filozofion inspiritan de la konkurado. Karbonfibro estis vaste uzita materialo por helpi redukti pezon, inkluzive de la granda malantaŭa alerono kaj ventolita kapuĉo. La NSX Type R restas unu el la plej maloftaj modeloj en la Type R-genlinio.
La tria generacio de la Civic Type R estis lanĉita en marto 2007. En la japana merkato ĝi estis kvarporda kabinaŭto (FD2) kun 2.0 VTEC-motoro de 225 ĉp kaj estis ekipita per sendependa malantaŭa pendado, la Type R " eŭropa. ” (FN2) estis bazita sur la kvinporda kamioneto, uzis 201 ĉp. 2.0 VTEC-unuon kaj havis simplan suspendon sur la malantaŭa akso. Ni scias, ke ekzistas almenaŭ unu Civic Type R (FD2) en Portugalio.
La kvara generacio de la Civic Type R estis lanĉita en 2015 kun kelkaj teknikaj novigoj, sed la fokuso estis la nova VTEC Turbo - ĝis nun, la plej potenca motoro por funkciigi tipon R-modelon, kun 310 ĉp. En la ĉi-jara Ĝenevo-Aŭtospektaklo, Honda prezentis la plej novan Civic Type R, la unuan vere "tutmondan" Type R, ĉar ĝi estos vendita unuafoje ankaŭ en Usono.
En ĉi tiu 5-a generacio, la japana sportaŭto estas la plej potenca kaj radikala iam ajn. Kaj ĉu ĝi ankaŭ estos la plej bona? Nur la tempo diros...
