La Volkswagen Grupo prezentis ĉi tiun mardon, la 13-an de julio, la novan strategian planon "Nova Aŭto" kun efektivigo ĝis 2030.
Ĉi tiu temigas la kreskantan domajnon de elektra movebleco kaj vidas ĉi tiun aŭtomobilan giganton - unu el la plej grandaj en la mondo - transformi sin en "softvar-bazitan moveblan kompanion".
Ĉi tiu plano estis dizajnita kaj evoluigita por trovi novajn formojn de enspezo per la vendo de funkcioj kaj servoj tra la interreto, krom moviĝebloservoj kiuj estos eblaj kun aŭtonomiaj aŭtoj.
La celo estas profitigi la enspezŝancojn, kiuj aperas en la aŭtomobila industrio kaj kies valoro (kaj diferencigo) ĉiam pli baziĝas sur teknologio.
Herbert Diess, administra direktoro de la Volkswagen Grupo"Surbaze de programaro, la sekva multe pli radikala ŝanĝo estos la transiro al pli sekuraj, pli inteligentaj kaj finfine aŭtonomaj veturiloj. Ĉi tio signifas, ke por ni Teknologio, rapideco kaj skalo estos pli gravaj ol ĝis nun. La estonteco de aŭtoj estos brila!"
Nova Aŭto?
Koncerne la elektitan nomon "Nova Aŭto", Herbert Diess, plenuma direktoro de la Volkswagen-Grupo, estis deviga klariginte: "Ĉar aŭtoj estas ĉi tie por resti".
Herbert Diess, Administra Direktoro de la Volkswagen GrupoIndividua moviĝeblo daŭre estos la plej grava transportrimedo en 2030. Homoj, kiuj veturas aŭ estas veturigitaj per siaj propraj, luitaj, kundividitaj aŭ luitaj aŭtoj, daŭre reprezentas 85% de la movebleco. Kaj tiu 85% estos la centro de nia komerco.
Por redukti kostojn kaj pliigi profitmarĝenojn, la plano "Nova Aŭto" de la Volkswagen Group estos bazita sur platformoj kaj teknologioj kunhavataj de ĉiuj markoj kiuj konsistas el ĝi, kvankam adaptitaj al ĉi tiuj kaj iliaj diversaj ŝlosilaj segmentoj.
Sed pri tio, Diess malkaŝis, ke "markoj daŭre havos diferencigan faktoron" en la estonteco, eĉ se ili estos organizitaj en eĉ pli limigitaj komercaj unuoj.
Audi, ekzemple, tenas Bentley, Lamborghini kaj Ducati sub sia respondeco, en kio estas la "superpaperujo" de la germana grupo. Volkswagen gvidos la voluman biletujon, kiu inkluzivas Skoda, CUPRA kaj SEAT.
Siaflanke, Volkswagen Komercaj Veturiloj daŭre pliigos sian fokuson pri Vivstilo kaj post la malkaŝita Multivan T7, la longe atendita produktadversio de la ID. Buzz estas eĉ pli perfekta ekzemplo de tio. Diess eĉ deklaris, ke ĉi tiu estas la divido de la grupo, kiu spertos "la plej radikalan transformon".
Porsche restas "ĉe la rando"
Restas nur mencii Porsche, kiu restos la sporta kaj rendimento "brako" de la grupo, kie Diess konfesas, ke la Stutgarta marko "estas en propra ligo". Malgraŭ esti integrita en la teknologia ĉapitro, ĝi konservos "altan gradon de sendependeco", li aldonis.
Ĝis 2030, la Volkswagen-Grupo atendas redukti la mediajn efikojn de aŭtoproduktado je 30% kaj esti karboneŭtrala plej malfrue ĝis 2050. Ĉefaj Merkatoj Preskaŭ ĉiuj novaj modeloj estos "sen-emisio".
Merkato de interna brulmotoro falos pli ol 20% en la venonta jardeko
Kun ĉi tiu evoluado al la elektrizo de la industrio, la Volkswagen-Grupo taksas, ke la merkato de veturiloj kun interna brulado motoroj povas malpliiĝi je pli ol 20% en la venontaj 10 jaroj, kio faros de elektraj aŭtoj sia ĉefa fonto de enspezo.
Herbert Diess, administra direktoro de la Volkswagen GrupoĜis 2030, la tutmonda elektroveturilo-merkato estos egala kun vendo de brulmotoraj veturiloj. Ni estos pli enspeziga kun elektra ĉar baterioj kaj ŝargado pliigos la aldonitan valoron kaj kun niaj platformoj ni estos pli konkurencivaj.
La Volkswagen-Grupo daŭrigos la komercon de interna brulmotoro por generi fortan monfluon por investi en novaj teknologioj, sed atendas ke elektra livero identan profitmarĝenon en nur tri jaroj. Ĉi tio ŝuldiĝas al ĉiam pli "streĉaj" CO2-emisioceloj, kiuj rezultigas pli altajn kostojn por veturiloj kun eksplodmotoroj.
Alia el la vetoj de ĉi tiu "Nova Aŭto" estas vendoj per programaro kaj aliaj servoj, tiel ebligante "malŝlosi" funkciojn de veturiloj per foraj ĝisdatigoj (trans la aero), komerco kiu, laŭ la Grupo Volkswagen, povus reprezenti pli ol miliardo. de eŭroj jare ĝis 2030 kaj kiu estos pligrandigita kun la alveno (“fine”) de la aŭtonomaj veturiloj.
Ekzemplo de tio estas la du ŝlosilaj projektoj de la Volkswagen Group por la venontaj jaroj: la Trinity Project de Volkswagen kaj la Artemis Project de Audi. En la kazo de Trinity, ekzemple, la aŭto estos vendita en praktike normigita maniero, kun nur unu specifo, kun klientoj elektantaj (kaj aĉetante) la funkciojn kiujn ili volas interrete, malŝlositaj per programaro.
Unuigita platformo por tramoj en 2026
Ekde 2026, la Volkswagen Grupo enkondukos novan platformon por elektraj veturiloj nomata SSP (Scalable Systems Platform), kiu estas fundamenta ene de ĉi tiu "Nova Aŭto" strategio nun anoncita. Ĉi tiu platformo povas esti vidita kiel speco de fandado inter la MEB kaj PPE-platformoj (kiuj estos premieritaj de la nova Porsche Macan) kaj estas priskribita de la grupo kiel "unuigita arkitekturo por la tuta produkta biletujo".
Desegnita por esti kiel eble plej diverstalenta kaj fleksebla (malgrandiĝanta aŭ streĉanta), laŭ la bezonoj kaj la koncerna segmento, la SSP-platformo estos "tute cifereca" kaj kun tiom da emfazo pri "programaro kiel sur la aparataro".
Dum la vivdaŭro de ĉi tiu platformo, la Volkswagen-Grupo atendas produkti pli ol 40 milionojn da veturiloj, kaj, kiel okazis kun la MEB, kiu, ekzemple, ankaŭ estos uzata de Ford, la SSP ankaŭ povus esti uzata de aliaj fabrikantoj.
Markus Duesmann, Ĉefoficisto de AudiEnkonduki SSP signifas utiligi niajn fortojn en administrado de la platformo kaj disvolvi niajn kapablojn por maksimumigi sinergiojn inter segmentoj kaj markoj.
La "komerco" de energio...
Propra baterioteknologio, ŝarĝa infrastrukturo kaj energiservoj estos ŝlosilaj sukcesfaktoroj en la nova mondo de moviĝeblo kaj estos decida parto de la "Nova Aŭto" plano de la Volkswagen Group.
Tiel, "energio estos kerna kompetenteco de la Volkswagen-Grupo ĝis 2030, kun la du kolonoj "ĉelo kaj bateriosistemo" kaj "ŝargado kaj energio" sub la tegmento de la nova Teknologia divido de la grupo".
La grupo planas establi kontrolitan baterian provizoĉenon, establante novajn partnerecojn kaj traktante ĉion de krudaĵo ĝis reciklado.
La celo estas "krei fermitan cirkviton en la valorĉeno de kuirilaroj kiel la plej daŭrigebla kaj enspeziga maniero" konstrui ilin. Por atingi ĉi tiun celon, la grupo enkondukos "unuigitan baterian ĉelformaton kun 50% ŝparoj kaj 80% uzkazoj antaŭ 2030".
La provizo estos garantiita de "ses gigafabrikoj konstruotaj en Eŭropo kaj kiuj havos totalan produktadkapaciton de 240 GWh ĝis 2030".
La unua situos en Skellefteå, Svedio, kaj la dua en Salzgitter, Germanio. Ĉi-lasta, situanta ne malproksime de la gastiga urbo de Volkswagen Wolfsburg, estas konstruata. La unua, en norda Eŭropo, jam ekzistas kaj estos ĝisdatigita por pliigi ĝian kapablon. Ĝi devus esti preta en 2023.
Koncerne la tria, kaj kiu dum kelka tempo estis ligita al la ebleco establi sin en Portugalio, ĝi instalos en Hispanio, lando kiun la Grupo Volkswagen priskribas kiel "strategia kolono de sia elektra kampanjo".