Ekde la malapero de la Insight kaj CR-Z, la hibrida oferto de Honda en Eŭropo estis limigita al nur unu modelo: la NSX. Nun, kun la apero de CR-V Hibrido , la japana marko denove havas "hibridon por la amasoj" en la malnova kontinento dum ofertas, unuafoje en Eŭropo, hibridan SUV.
Intencita por okupi la vakan lokon lasitan de la Diesel-versio, la Honda CR-V Hybrid uzas la modernan hibridan sistemon i-MMD aŭ Intelligent Multi-Mode Drive por proponi en la sama aŭto la konsumojn de Diesel kaj (preskaŭ) la glatan funkciadon. de elektra, ĉio ĉi uzante benzinan motoron kaj hibridan sistemon.
Estetike parolante, malgraŭ konservado de diskreta aspekto, la Honda CR-V Hybrid ne kaŝas siajn japanajn originojn, prezentante dezajnon kie proliferas vidajn elementojn (ankoraŭ pli simpla ol la Civic).
Ene de la CR-V Hibrido
Interne, estas ankaŭ facile vidi, ke ni estas ene de Honda modelo. Same kiel ĉe la Civic, la kajuto estas bone konstruita kaj la materialoj uzitaj estas kvalitaj, kaj alia karakterizaĵo komuna kun la Civic estas menciinda: la plibonigita ergonomio.
Abonu nian bultenon
La problemo ne estas en la "aranĝo" de la instrumentpanelo, sed en la ekstercentraj kontroloj (precipe tiuj sur la stirilo), kiuj kontrolas funkciojn kiel krozkontrolo aŭ la radio kaj en la komando de la "skatolo" (la CR-V). Hibrido ne havas rapidumujon, havante nur fiksan rilaton).
Rimarku ankaŭ pri la infotainment-sistemo kiu, krom esti konfuza uzi, prezentas malmodernan grafikon.
Koncerne spacon, la Honda CR-V Hybrid valoras siajn dimensiojn kaj ne nur kapablas komforte porti kvar plenkreskulojn, sed ankaŭ havas sufiĉe da spaco por ilia pakaĵo (ĉiam estas 497 l de bagaĝo). La multaj stokejoj trovitaj ene de la CR-V ankaŭ devus esti elstarigitaj.
Ĉe la rado de la Honda CR-V Hybrid
Fojo sidiĝinte malantaŭ la stirado de la CR-V Hybrid ni rapide trovis komfortan kondukan pozicion. Fakte, komforto rezultas esti la ĉefa fokuso kiam ni estas malantaŭ la stirado de la CR-V Hybrid kun la malseketigado favoranta komforton kaj la sidlokoj pruvantaj esti tre komfortaj.
Dinamike parolante, la Honda CR-V-Hibrido vetas pri sekura kaj antaŭvidebla uzado, sed la vetursperto ne tiom ekscitas kiel la Civic — vi ne havas multe da plezuro elpelante la CR-V sur pli streĉitaj streĉoj. Tamen, la karoserio-ornamado ne estas troa kaj la stirado estas komunika k.b, kaj, vere, oni ne povas peti pli de ĵipo kun konataj trajtoj.
Konsiderante la dinamikajn karakterizaĵojn de la CR-V Hybrid, kion ĝi plej invitas nin fari estas longaj familiaj vojaĝoj. En ĉi tiuj, la evoluinta hibrida i-MMD-sistemo permesas akiri rimarkindajn konsumojn - serioze, ni ricevas valorojn inter 4,5 l/100 km kaj ĝis 5 l/100 km sur la vojo - rivelante sin nur brua kiam akcelas plenrapide.
En la urbo, la sola "malamiko" de Honda CR-V Hybrid estas ĝiaj grandeco. Krome, la modelo Honda dependas de la hibrida sistemo por proponi trankvilon kaj glatecon nur superita de elektraj modeloj. Parolante pri elektro, ni povis pruvi, ke la aŭtonomeco de 2 km en 100% elektra reĝimo, se bone administrita, atingas preskaŭ 10 km.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Se vi serĉas ekonomian sportkamioneton sed ne volas Dizelon, aŭ vi pensas, ke aldoneblaj hibridoj estas nenecesa komplikaĵo, la Honda CR-V Hybrid montriĝas tre bona alternativo. Spaca, komforta, bone konstruita kaj bone ekipita, kun la CR-V Hybrid Honda sukcesis kombini en unu aŭto la ekonomion de Dizelo kaj la glatecon de elektra, ĉio ĉi kun la "moda pako", SUV.
Post marŝado de kelkaj tagoj kun la Honda CR-V Hybrid, estas facile vidi kial Honda forlasis Dizelon. La CR-V Hybrid estas same aŭ pli ekonomia ol la Diesel-versio kaj tamen sukcesas oferti uzfacilon kaj glatecon pri kiuj Dizelo nur povas revi.
Meze de ĉio ĉi, ni nur bedaŭras, ke en aŭto kun teknologia pakaĵo tiel evoluinta kiel la i-MMD-sistemo, la ĉeesto de infotainment-sistemo lasas tiom por deziri. La foresto de la rapidumujo, aliflanke, estas afero de kutimo kiu finas havi pli da avantaĝoj ol malavantaĝoj.