Ĉiutage, 140,000 veturiloj transiras la Ponton 25 de Abril. Dum ĉi tiuj 50 jaroj ĝi estis simbolo de la progreso de la lando, ĝi estis simbolo de la malnova reĝimo kaj eĉ de la Aprila Revolucio. Estis ĉio ĉi, sed ĝi estis kaj restas, ĉefe, la ligo inter la du bordoj de la Taĵo. Ĝi estas finfine la plej grava publika verko je nacia nivelo.
La konstruado de ponto super la Taĵo estis tre malnova plano de la portugala registaro, sed estis nur en la kvindekaj ke efikaj paŝoj estis prenitaj en tiu direkto.
Ing.º José Estevão Canto Moniz, kiu fariĝos Ministro de Komunikado, lanĉis internacian publikan konkurson en 1958, gajnita de la usona kompanio United States Steel Export Company en 1960 – 25 jarojn post kiam li sendis la unuan planon de konstruado al Portugalio por pendoponto ĉe la rivero Taĵo. Konstruo komenciĝis en 1962 kaj kvar jarojn poste finiĝis.
LA 25-A DE APRILO PONTO FAKTOJ KAJ FIGUROJ
unua aŭto - La unua civila aŭto, kiu transiris la ponton, estis verda Austin-Seven kun la registriĝo DC – 72 – 48. En la unuaj dek horoj sekvis 50 000 aŭtoj kaj ĉirkaŭ 200 000 homoj surŝipe.
2 fervojaj pletoj – La ponto 25 de Abril havas 2 fervojferdekojn. Malfermita en 1999.
6 vojoj – Origine, la pontferdeko havis nur kvar lenojn. Tamen, laŭ la komencaj projektoj, en kazo de pliigita trafiko, la nombro da lenoj povus pliiĝi al ses. Tiel okazas hodiaŭ.
140 mil veturiloj – Ĉiutage 140 mil veturiloj transiras la ponton (averaĝe).
19 milionoj - Nur per fervoja transporto 19 milionoj da homoj preterpasas la pontferdekon ĉiujare.
2280 metrojn longa – jen la maksimuma longo de la ponto, de la norda bordo ĝis la suda bordo.
70 metrojn alta – kalkulite de la pontferdeko ĝis la surfaco de la akvoj de la Taĵo, estas 70 metroj da kapalteco.
79,3 metrojn profunda – de la surfaco de la Taĵo ĝis la bazo de la fundamentoj de la ponto, estas preskaŭ 80 metrojn en profundo. La tuta strukturo estas kontraŭsisma.
190 metrojn alta – De la akvo ĝis la supro de la pontkolonoj, ĝi altas 190 metrojn (kio faras ĝin la dua plej alta konstruo en Portugalio kaj unu el la plej altaj pontoj en Eŭropo, kun la viadukto Millau en Francio).
58,6 centimetrojn en diametro de ĉiu ĉefa kablo – ĉi tiu estas la diametro de la kabloj respondecaj por suspendo de la ferdeko.
11 248 ŝtaldratoj 4.87 milimetrojn en diametro en ĉiu kablo (kiu nombras 54.196 kilometrojn da ŝtaldrato) – estas multe da kablo, ĉu ne? Tiuj ĉi kabloj estas unu el la garantiantoj de la ponto en kazo de tertremo.
263.000 kubaj metroj da betono – la kvanto de betono uzata por plenigi la fundamentojn kaj alirojn al la ponto.
72 600 tunoj da ŝtalo – sumu la pezon de la metala strukturo de la Ponto 25 de Abril.
5-a plej longa ponto en la mondo – La grandiozeco kaj grandiozeco de la Ponto 25 de Abril estas bone esprimita en tio, ke, en la momento de sia inaŭguro, ĝi estis la kvina plej granda pendoponto en la mondo kaj la plej granda ekster Usono. Kvardek jarojn post sia inaŭguro, ĝi nun okupas la 20-an lokon tutmonde.
2,2 miliardoj da kontoj – Ĝia kosto estis ĉirkaŭ, en la momento de sia konstruo, la valoro de du milionoj kaj ducent mil kontoj, kio respondas, sen alĝustigoj por inflacio, al ĉirkaŭ 11 milionoj da eŭroj.
