Dizelmotoroj, kiuj antaŭe estis la plej vendata tipo de motoroj sur la eŭropa kontinento, rapide falas ekster elekto por eŭropaj aŭtistoj. Ĝi ankaŭ estis sekvo de la skandalo de 2015, kiu komenciĝis en aŭtomobila grupo kaj rapide influis la aliajn, poste iĝante delikata politika afero.
La nombroj, antaŭitaj de JATO Dynamics, estas klaraj - la falo de dizelaŭtovendoj en Eŭropo estis konsiderinda en 2017.
Falantaj Dizelmotoroj
La vendo de personaŭtoj en Eŭropo kreskis 3.1% en 2017 , atingante 15,6 milionojn da unuoj, sed, aliflanke, aŭtoj kun dizelmotoroj vidis sian vendon falo 7.9% kompare kun 2016 — grava falo. Entute, 6,77 milionoj da dizelaŭtoj estis venditaj, volumo kiu ne estis vidita ekde 2013, kiam Eŭropo estis profunde mergita en la krizo kiu komenciĝis jarojn antaŭe.
La merkatparto por dizelmotoroj estis 43,8 % , devante reiri al 2003 por trovi figuron tiel malaltan kiel ĉi tiu, en tempo kiam la Dizeloj komencis akiri impeton. La parto malpliiĝas ekde 2015, la jaro kiam Dieselgate fariĝis publika. Inter 2010-2015, ĝi ĉiam estis super 50%, kun la pinto okazanta en 2011, kiam ĝi atingis 55%.
Portugalaj ankoraŭ ŝatantoj de Diesel
Kompreneble, se ni rigardas la datumojn de lando laŭ lando, ankaŭ estis malpliigo de la agoj de Diesel-motoroj. Laŭ JATO Dynamics, en 26 eŭropaj landoj, nur unu, Latvio, vidis la parton de Diesel pliiĝi en 2017.Sed malgraŭ la malsupreniĝa tendenco, ekzistas landoj kie dizelmotoroj ankoraŭ estas la domina forto en la merkato. Portugalio estas unu el tiuj landoj, estante la dua eŭropa lando kie la Diesel-parto estas pli alta — en 2017, ĝi atingis ĉirkaŭ 61% (4% malpli ol en 2016). Antaŭ Portugalio, nur Irlando, kie dizelmotoroj konsistigis 65% de vendoj en la pasinta jaro.
Kaj la markoj?
Evidente, la markoj ankaŭ vendis malpli Dizelon, kun responda malpliigo de sia penetra kotizo. Escepto farita al Fiat, kie ĝi altiĝis 0,2% kompare kun 2016. Tamen, ekzistas markoj kiuj daŭre dependas troe de la vendo de Diesel-motoroj, kio reprezentas altan riskon, konsiderante la ŝanĝojn okazantajn en la merkato. Pli ol 90% de la vendoj de Land Rover respondas al dizelmotoroj, sekvataj de Jeep kaj Volvo kun valoroj proksimiĝantaj al 80%. Aliflanke de la tablo, ni trovas Toyota kaj Suzuki, kie dizelmotoroj okupas iom pli ol 5% de siaj totalaj vendoj.
akraj faloj
La diferencoj estas pli dramaj en aliaj kazoj, precipe kiam ni analizas la trajektorion de vendo ekde 2011. En Norvegio, tri el kvar aŭtoj venditaj (75%) estis dizeloj en 2011, sed post kiam la lando multe investis en elektrizo, en 2017 la kvoto ĝi nun estas 23 procentoj, aŭ iomete malpli ol unu el kvar aŭtoj venditaj.
Aliaj landoj kiuj kutimis havi akciojn super 60% en 2011 ankaŭ vidis akrajn malkreskojn:
- Belgio - 75% (2011) ĝis 46% (2017)
- Litovio - 63% ĝis 35%
- Francio - 72% ĝis 47%
- Luksemburgio - 77% ĝis 54%
- Hispanio - 70% ĝis 49%
- Svedio - 61% ĝis 50%
la itala escepto
Tamen Italio rezistis al ŝanĝo pli ol iu ajn alia lando. Ekzistis eta 1% malpliiĝo de kotizo kompare kun 2016, sed la 56,5% registrita en 2017 estas pli alta ol la 55% en 2011. Kial Dizeloj persistas en Italio?Unue, Diesel ne estis demonigita kiel en aliaj landoj. La vorto "dizelo" malofte aperas en paroladoj referantaj al la malpermeso de interna brulmotoroj en urboj. Due, benzino estas tro multekosta — ĝi estas inter la plej multekosta en Eŭropo — do ĝi ne estas tiel alloga alternativo kiel en aliaj merkatoj.
Kiu transprenas de Diesel?
Se la merkato daŭre kreskas sed vendoj de dizelmotoroj malpliiĝas, kiu prenas vian lokon? Ili estas nek hibridoj nek elektraj, malgraŭ esti la plej rapide kreskantaj en la merkato — en 2017 iliaj vendoj kreskis 46,2%, sed ĝi nur tradukiĝas en totalan volumon de 738 300 ekzempleroj, kio egalas al kotizo de 4,8% merkatparto. Se ni apartigas la elektrajn, ilia parto estas nur 0,9%, valoro ankoraŭ troe malalta.
Tio lasas benzinmotorojn - ĉi tiuj vere transprenas de Dizeloj. En 2017 vendoj de benzinmotoroj pliiĝis je 10.9% , konforme al la kresko vidita en 2015 kaj 2016. La diferenco estas, ke ĉi-jare ili multe superis la merkatan kreskon kaj la kotizo mem saltis konsiderinde de 3,6%, atingante 50,1%.
Pli da benzino, pli da CO2
La pliiĝo vidita en la vendo de benzinaj motoroj jam kaŭzas problemojn por plenumi la celojn de redukto de CO2 por fabrikistoj kaj landoj, kiuj subskribis interkonsentojn kun ambiciaj celoj por redukto de tiuj.
Analizistoj estas unuanimaj - antaŭ la fino de la jardeko ili antaŭdiras, ke la merkatparto de dizelmotoroj daŭre malpliiĝos antaŭ la fino de la jardeko.